Génération 2 : la gamme hybride Hybrid 140 et Hybrid 200, avec AWD-i en option

Hybrid 140 : l'entrée de gamme électrifiée

La motorisation d'entrée de gamme de la génération 2, commercialement badgée Hybrid 140 en France, reprend l'architecture 1,8 litre (dérivée du 2ZR-FXE) associant un moteur thermique de 98 ch à un moteur électrique de 94 ch pour une puissance cumulée de 140 ch. Cette version n'est proposée qu'en traction avant.

Hybrid 200 : la version 2.0 litres, avec option de transmission intégrale AWD-i

La motorisation intermédiaire, badgée Hybrid 200, reprend le bloc 2,0 litres M20A-FXS déjà introduit au restylage de la génération 1 (voir L'hybride 2.0 (M20A-FXS) : une motorisation plus puissante ajoutée au restylage de 2019), pour une puissance cumulée de 197 à 198 ch selon les sources (couple 190 Nm côté partie thermique) — un écart d'une unité de puissance qui relève de l'arrondi entre fiches techniques plutôt que d'une divergence réelle. Cette version peut être associée à une transmission intégrale électrifiée AWD-i, moyennant un supplément de l'ordre de 2 000 €. Ce système AWD-i repose sur un second moteur électrique installé sur l'essieu arrière, sans liaison mécanique avec le train avant — une architecture technique différente de la transmission intégrale mécanique classique proposée sur la seule version essence turbo de la génération 1 (voir Les motorisations au lancement (2016) : turbo 1.2 et hybride 1.8, deux logiques distinctes).

Une gamme entièrement électrifiée, sans aucune motorisation thermique pure

À la différence de la génération 1, qui proposait une version essence turbo non hybridée, la génération 2 ne propose plus aucune motorisation purement thermique : les trois motorisations disponibles — Hybrid 140, Hybrid 200 et l'hybride rechargeable (voir L'hybride rechargeable de génération 2 : 223-225 ch, 66 km d'autonomie et géorepérage automatique) — sont toutes électrifiées. Ce choix parachève la stratégie engagée dès 2016 avec l'absence de diesel (voir Aucun diesel n'a jamais existé sur le C-HR : un 1.5D envisagé puis écarté fin septembre 2016).

Voir aussi

• L'hybride 2.0 (M20A-FXS) : une motorisation plus puissante ajoutée au restylage de 2019
• L'hybride rechargeable de génération 2 : 223-225 ch, 66 km d'autonomie et géorepérage automatique
• Mise à jour millésime 2026 (octobre 2025) : GR Sport étendu, pas un restylage
• Le C-HR, accélérateur de l'hybride Toyota sur le segment SUV coupé compact