L'hybride rechargeable de génération 2 : 223-225 ch, 66 km d'autonomie et géorepérage automatique

Une puissance cumulée de 223 ch

La version hybride rechargeable de la génération 2 associe un moteur thermique 2,0 litres (variante 152 ch/190 Nm du bloc M20A-FXS) à un moteur électrique de 163 ch (120 kW, 208 Nm), pour une puissance cumulée de 223 ch (164 kW) — chiffre confirmé de façon convergente par Motor1, WardsAuto, Automobile-propre, un communiqué Toyota et Wikipédia francophone. La version française est commercialisée sous le nom « Hybride Rechargeable 225 », un arrondi commercial à la puissance légèrement supérieure au chiffre technique de 223 ch — une nuance de nomenclature commerciale plutôt qu'une divergence factuelle.

Une batterie de 13,6 kWh et 66 km d'autonomie WLTP

La batterie lithium-ion affiche une capacité de 13,6 kWh selon la majorité des sources (une source mentionne 13,8 kWh « bruts », vraisemblablement la capacité brute contre la capacité nette/utilisable de 13,6 kWh — une nuance plutôt qu'une contradiction). L'autonomie 100 % électrique WLTP annoncée est de 66 km (41 miles) en cycle combiné, une source évoquant une fourchette WLTP en cycle urbain (EAER City) de 97 à 106 km. Le véhicule chiffre un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes pour une vitesse maximale de 180 km/h, une consommation affichée dès 0,9 l/100 km et des émissions de CO2 WLTP dès 19 g/km. La recharge s'effectue via un chargeur embarqué de 6,6 kW, pour un plein de 0 à 100 % en moins de 2h30. Comme les deux autres motorisations hybrides de la génération 2, cette version se limite à la traction avant, sans option de transmission intégrale.

Le géorepérage : bascule automatique en mode électrique

Une fonctionnalité de géorepérage (geofencing) permet au véhicule de reconnaître automatiquement son entrée dans une zone à faibles émissions et de basculer alors en mode tout électrique sans intervention du conducteur — une technologie mise en avant par Toyota comme argument d'usage urbain pour cette version, conçue et assemblée exclusivement en Europe, batterie comprise (voir Génération 2 : première mondiale du 26 juin 2023 et production désormais exclusivement turque).

Une clarification nécessaire sur le rang de « première » de cette motorisation

Cette version marque une étape importante pour le C-HR lui-même — c'est la première fois que le nom de ce modèle est associé à une motorisation rechargeable — mais ne constitue pas la première hybride rechargeable de la gamme SUV Toyota en Europe au sens large : voir la mise au point détaillée dans Mise au point : le C-HR n'est PAS le premier SUV Toyota hybride rechargeable en Europe.

Voir aussi

• Génération 2 : la gamme hybride Hybrid 140 et Hybrid 200, avec AWD-i en option
• Mise au point : le C-HR n'est PAS le premier SUV Toyota hybride rechargeable en Europe
• Génération 2 : première mondiale du 26 juin 2023 et production désormais exclusivement turque