Les motorisations au lancement (2016) : turbo 1.2 et hybride 1.8, deux logiques distinctes

L'essence turbocompressée 1.2 litre (8NR-FTS)

Au lancement, le C-HR propose un quatre-cylindres essence turbocompressé de 1,2 litre, code moteur 8NR-FTS, développant 116 ch (85 kW) et 185 Nm de couple. Cette motorisation est associée à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission à variation continue (CVT), et constitue en génération 1 la seule motorisation à pouvoir être associée à une transmission intégrale mécanique classique.

L'hybride 1.8 litre (2ZR-FXE), directement issu de la Prius

La motorisation hybride d'origine repose sur le moteur 2ZR-FXE de 1,8 litre, directement partagé avec la Toyota Prius contemporaine ainsi qu'avec la Corolla/Auris et le Lexus CT200h. La puissance cumulée du système atteint 122 ch (90 kW), associant un moteur thermique d'environ 98 ch à un moteur électrique de 72 ch (53 kW, 163 Nm). Cette version hybride n'est disponible qu'avec une transmission à variation continue électronique (e-CVT) et exclusivement en traction avant, sans option de transmission intégrale en génération 1.

Deux logiques de gamme bien distinctes

Ces deux motorisations d'origine répondent ainsi à deux logiques opposées : la version essence turbo, plus abordable et seule à offrir la transmission intégrale, contre la version hybride, plus onéreuse mais nettement plus sobre, qui deviendra rapidement majoritaire dans les ventes (voir Le C-HR, accélérateur de l'hybride Toyota sur le segment SUV coupé compact). Contrairement à une attente répandue pour un SUV compact de cette période, aucune motorisation diesel n'a jamais figuré à ce catalogue de lancement (voir Aucun diesel n'a jamais existé sur le C-HR : un 1.5D envisagé puis écarté fin septembre 2016).

Voir aussi

• Aucun diesel n'a jamais existé sur le C-HR : un 1.5D envisagé puis écarté fin septembre 2016
• L'hybride 2.0 (M20A-FXS) : une motorisation plus puissante ajoutée au restylage de 2019
• Le C-HR, accélérateur de l'hybride Toyota sur le segment SUV coupé compact
• De Genève à la commercialisation : le lancement mondial du C-HR en 2016-2017