All-Trac puis e-AWD : deux vies bien distinctes de la transmission intégrale Camry

Une première tentative mécanique, abandonnée après 2011

La Camry propose une transmission intégrale dès la génération V20, à partir de 1988 sous le nom All-Trac : une boîte manuelle associée à un système de transfert de couple avant/arrière apparaît en octobre 1987 sur la Vista japonaise, suivie l'année suivante d'une version automatique dotée d'un module électronique d'optimisation de la répartition du couple. Ce dispositif purement mécanique perdure, par intermittence selon les générations et les marchés, jusqu'au début des années 2010, avant de disparaître entièrement de la gamme — l'infobox de synthèse de Wikipédia situe la fin de cette première ère de transmission intégrale autour de 2011, année qui correspond précisément au lancement de la génération XV50 et à la simplification générale de la gamme évoquée par ailleurs dans ce dossier (voir Génération VII (XV50, 2011-2017) : record de la voiture « la plus américaine » et fin de la boîte manuelle).

Le retour par l'électrification plutôt que par la mécanique

La transmission intégrale réapparaît au catalogue Camry à partir de 2019, mais selon un principe radicalement différent : plutôt qu'un arbre de transmission mécanique reliant les roues arrière au groupe motopropulseur avant, Toyota installe un moteur électrique dédié sur l'essieu arrière, activé électroniquement « à la demande » selon l'adhérence disponible — d'où l'appellation Electronic On-Demand AWD. Cette solution, plus simple mécaniquement et sans perte de rendement lorsqu'elle n'est pas sollicitée, se généralise avec la génération XV80 (2023-2025) à l'ensemble des quatre finitions nord-américaines, y compris en version hybride (232 ch combinés avec AWD, contre 225 ch en traction avant seule — voir Génération IX (XV80, 2023-) : une Camry mondiale, entièrement hybride en Amérique du Nord et en Europe).

Ce passage d'une transmission intégrale mécanique à une transmission intégrale électrique illustre, à l'échelle d'une seule fonction technique, la bascule plus générale de la Camry vers l'électrification de l'ensemble de sa gamme (voir De l'option japonaise unique (2011) à la gamme mondiale tout-hybride (2023-2025)).

Voir aussi

• De la boîte manuelle à cinq rapports à la e-CVT : l'évolution des transmissions Camry
• Génération IX (XV80, 2023-) : une Camry mondiale, entièrement hybride en Amérique du Nord et en Europe
• Générations I et II (V10, 1982-1986 ; V20, 1986-1991) : les années « format japonais »