Génération IX (XV80, 2023-) : une Camry mondiale, entièrement hybride en Amérique du Nord et en Europe

Dévoilement et architecture

La neuvième génération de Camry est dévoilée le 14 novembre 2023 au Salon de l'automobile de Los Angeles, puis commercialisée à partir du millésime 2025. Elle reprend la même plateforme TNGA GA-K que la génération précédente, dont elle conserve la structure générale, les portières avant et la ligne de toit — une continuité technique assumée, contrairement à la rupture presque totale opérée entre les générations VII et VIII.

Toute la gamme nord-américaine passe à l'hybride

Le changement le plus significatif de cette génération n'est pas stylistique mais motoriste : pour la première fois depuis 1982, aucune version à moteur thermique seul n'est proposée sur les marchés nord-américain et européen — le V6 essence et la finition sportive TRD disparaissent purement et simplement du catalogue. Les quatre finitions américaines (LE, SE, XLE, XSE) reçoivent toutes, de série, la cinquième génération du système hybride Toyota (THS 5) associée à un quatre cylindres 2,5 L, pour une puissance combinée de 225 ch en traction avant et 232 ch avec la transmission intégrale électronique à la demande (e-AWD, disponible sur les quatre finitions — voir All-Trac puis e-AWD : deux vies bien distinctes de la transmission intégrale Camry), avec une consommation homologuée combinée pouvant atteindre l'équivalent de 51 miles par gallon (soit environ 4,6 L/100 km) sur la version LE à traction avant. Ce choix prolonge, à l'échelle de la gamme entière, le mouvement amorcé dès 2011 sur le seul marché japonais avec la génération précédente (voir De l'option japonaise unique (2011) à la gamme mondiale tout-hybride (2023-2025)).

Une production mondiale, un retour annoncé au Japon

La XV80 est assemblée simultanément à Georgetown, Kentucky (voir Georgetown aujourd'hui : la plus grande usine Toyota au monde, toujours en expansion en 2026), à Nansha (Guangzhou, coentreprise GAC Toyota) en Chine, à Chachoengsao en Thaïlande, à Bidadi en Inde, et à l'usine historique de Tsutsumi au Japon — mais, fait inédit dans l'histoire du modèle, cette dernière production japonaise est, dans un premier temps, exclusivement destinée à l'exportation. Les ventes de la Camry au Japon s'étaient en effet arrêtées fin 2023 après quarante-trois années ininterrompues, faute de volumes suffisants. Selon une source de presse japonaise consultée en cours de rédaction (Best Car Web, juin 2026), Toyota prévoit toutefois de réintroduire la Camry — dans sa version nord-américaine — sur le marché japonais à l'automne 2026, ce qui referait de la Camry, pour la première fois depuis son lancement, un modèle vendu dans son propre pays de naissance sous une seule et même définition mondiale plutôt que sous une déclinaison locale distincte.

Voir aussi

• Génération VIII (XV70, 2017-2024) : la refondation TNGA et le tournant dynamique
• De l'option japonaise unique (2011) à la gamme mondiale tout-hybride (2023-2025)
• All-Trac puis e-AWD : deux vies bien distinctes de la transmission intégrale Camry
• Georgetown aujourd'hui : la plus grande usine Toyota au monde, toujours en expansion en 2026