La Carina Surf et les déclinaisons break/utilitaires de la Carina

Une déclinaison break surélevée, introduite en février 1982

La Carina Surf apparaît en février 1982, sur la base de la troisième génération (A60), comme une variante break à carrosserie légèrement surélevée par rapport à la berline classique — une configuration qui préfigure, sans en porter encore le nom, la vogue ultérieure des breaks « à vocation loisirs » que Toyota développera plus systématiquement dans les décennies suivantes à travers des modèles dédiés comme la Toyota Caldina (à partir de 1992) ou le segment plus large des crossovers familiaux.

Une carrosserie qui traverse plusieurs générations

Le break Carina, sous des formes évolutives, reste au catalogue tout au long des générations à traction avant qui suivent (T150, T170), disponible aux côtés de la berline sur la plupart des marchés d'exportation — la version européenne « Carina II » notamment (voir La Carina à l'export — marché japonais, Europe continentale, Royaume-Uni et au-delà) propose systématiquement une carrosserie break, appréciée pour sa polyvalence dans les marchés nordiques et britannique.

La fin de la lignée break Carina et le relais de la Caldina

La carrosserie break/fourgonnette de la Carina disparaît définitivement en mars 1992, avec le lancement de la Toyota Caldina, modèle dédié qui reprend intégralement ce rôle au sein de la gamme Toyota. À partir de ce moment, la sixième génération de Carina (T190, « Carina E ») japonaise se recentre exclusivement sur la carrosserie berline — la version européenne Carina E conservant néanmoins, elle, une déclinaison break propre au marché européen, produite notamment à l'usine de Burnaston (voir L'usine de Burnaston — la première Toyota produite en volume en Europe (décembre 1992)).

Une prolongation caractéristique des versions utilitaires

Comme souvent observé sur les gammes Toyota de cette période — un phénomène également documenté pour la Corolla contemporaine (voir Corolla E20 (1970-1974/1978) — la deuxième génération et la naissance du duo Levin/Trueno dans le dossier Corolla, où le break KE26 reste commercialisé bien après le reste de la génération) —, les versions utilitaires et break de la Carina A60 restent proposées au catalogue plusieurs années après le passage de la berline à la nouvelle plateforme à traction avant, jusqu'en mai 1988, soit quatre ans après le lancement de la berline T150.

Voir aussi

• L'évolution des carrosseries de la Toyota Carina, de 1970 à 2001 · Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion · La Carina à l'export — marché japonais, Europe continentale, Royaume-Uni et au-delà · L'usine de Burnaston — la première Toyota produite en volume en Europe (décembre 1992)