La Carina ED — le hardtop 4 portes sans montant central (1985-1998)

Une carrosserie de transition, à partir de 1985

La Carina ED apparaît en 1985 sur la base de la troisième génération (A60), en remplacement du coupé classique jusque-là proposé dans la gamme — elle adopte une carrosserie hardtop, c'est-à-dire sans montant central (« pilier B ») apparent entre les vitres avant et arrière une fois celles-ci abaissées, une configuration stylistiquement très prisée sur le marché japonais des années 1980-1990, où elle évoque un profil plus élancé et sportif qu'une berline traditionnelle tout en conservant quatre portes et un usage familial.

Une gamme moteur alignée sur les versions sportives de la Carina

Un communiqué officiel Toyota de l'époque, retrouvé dans les archives du site institutionnel du groupe, confirme que la version GT de la Carina ED de cette période reçoit le moteur « 4A Twin Cam 16 » (4A-GEU, 1 587 cm³) — « la première fois qu'un modèle de la lignée Carina utilise cette motorisation », précise le communiqué, situant ainsi précisément l'arrivée du 4A-GE dans l'univers Carina (voir Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996).

Une lignée autonome au sein de la gamme Toyota

Contrairement à la berline Carina classique, la Carina ED évolue vers une existence commerciale de plus en plus autonome au fil des générations, jusqu'à recevoir son propre code châssis (ST200 pour la génération finale). Elle survit ainsi à la sixième génération de la berline Carina (T190, « Carina E »), sa production se prolongeant jusqu'en 1998 — pratiquement au même moment que la fin de la production européenne de la Carina E elle-même, mais un an après le lancement de la septième génération japonaise (T210) de la berline classique.

Une déclinaison strictement japonaise

Contrairement à la berline Carina, largement exportée sous les appellations Carina II puis Carina E, la Carina ED reste une offre exclusivement japonaise, jamais commercialisée sur les marchés européens ou nord-américains — un profil de carrière qui l'apparente, dans sa logique commerciale, aux autres hardtops 4 portes japonais de l'époque (Toyota Corona EXiV, Toyota Vista), pensés spécifiquement pour répondre aux goûts stylistiques du marché domestique japonais.

Voir aussi

• L'évolution des carrosseries de la Toyota Carina, de 1970 à 2001 · Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996 · Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion · Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E »