L'évolution des carrosseries de la Toyota Carina, de 1970 à 2001

Une diversité maximale dans les années 1970-1980

Lors de son lancement en 1970, la Carina propose déjà berlines 2 et 4 portes ainsi que des variantes hardtop plus profilées, avec une silhouette semi-fastback à quatre phares ronds caractéristique de la première génération (voir Carina A10/A30 — première génération (décembre 1970 - 1977)). Les générations suivantes enrichissent progressivement l'offre : apparition d'un break/commercial dès la deuxième génération (1977), puis, avec la troisième génération (1981), d'un coupé liftback 3 portes et d'un break surélevé spécifique, la Carina Surf (voir La Carina Surf et les déclinaisons break/utilitaires de la Carina). Cette période constitue le pic de diversité de carrosseries de toute l'histoire du modèle, avec jusqu'à cinq configurations différentes proposées simultanément selon les marchés.

Le hardtop Carina ED, une carrosserie à part

À partir de 1985, le coupé classique cède la place à un hardtop 4 portes sans montant central, baptisé Carina ED, qui constituera par la suite une lignée commerciale suffisamment autonome pour mériter un nom et un cycle de vie propres, prolongés jusqu'en 1998 sur une base ST200 distincte de la berline Carina traditionnelle (voir La Carina ED — le hardtop 4 portes sans montant central (1985-1998)).

Un recentrage progressif sur la berline à partir de 1984

La bascule vers la traction avant en 1984 (génération T150, voir La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona) s'accompagne d'un recentrage progressif de la gamme sur la carrosserie berline : la génération T170 (1988) ne propose plus que berlines et breaks/fourgonnettes, avant que ces derniers ne soient purement et simplement transférés à un nouveau modèle dédié, la Toyota Caldina, dès mars 1992. La sixième génération, T190 (« Carina E », 1992), se limite ainsi à la seule carrosserie berline (4/5 portes selon les marchés — la version européenne Carina E proposant en outre une carrosserie liftback et un break, contrairement à la version japonaise strictement berline).

Une monocarrosserie berline en fin de carrière

La septième et dernière génération, T210 (1996-2001), achève ce mouvement de simplification : elle ne se décline plus qu'en une seule carrosserie berline 4 portes, sans aucune variante break, fourgonnette ou coupé — un contraste marqué avec la richesse de carrosseries qui caractérisait les débuts du modèle dans les années 1970-1980, et qui illustre la spécialisation croissante des gammes automobiles japonaises à la fin des années 1990, chaque carrosserie tendant alors à recevoir son propre nom de modèle plutôt que de cohabiter sous une même appellation.

Voir aussi

• Carina A10/A30 — première génération (décembre 1970 - 1977) · La Carina Surf et les déclinaisons break/utilitaires de la Carina · La Carina ED — le hardtop 4 portes sans montant central (1985-1998) · Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E » · Carina T210 — septième et dernière génération (1996 - décembre 2001)