Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion

Une génération charnière

Lancée en septembre 1981, deux mois après la Celica avec laquelle elle continue de partager son architecture, la troisième génération de Carina (châssis A60) restera dans l'histoire du modèle comme la dernière à conserver une transmission propulsion (moteur avant, roues arrière motrices) — un choix technique que la Carina abandonnera dès la génération suivante au profit de la traction avant (voir La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona). La gamme comprend berlines 4 portes, coupés liftback 3 portes et breaks/fourgonnettes.

Une gamme moteurs élargie, du modeste au turbocompressé

Les motorisations s'échelonnent du 3A-U (1 452 cm³ SOHC) au 18R-GEU (1 968 cm³ DOHC), avec une offre diesel inédite pour la lignée : le 1C de 1 839 cm³. Une version turbocompressée fait également son apparition, le 3T-GTE, développant environ 160 ch — une puissance alors significative pour une berline compacte japonaise. Fait notable établi par un communiqué officiel Toyota du 30 mai 1983 : c'est sur cette génération, et non sur la suivante comme on pourrait le supposer, que le moteur 4A-GEU (« 4A Twin Cam 16 », 130 ch) fait sa toute première apparition dans l'histoire de la Carina, sur la finition 1600 GT du châssis E-AA63 — deux ans avant sa reprise sur la génération T150 (voir le détail complet dans Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996). Le train avant utilise des jambes MacPherson, l'arrière un essieu rigide à cinq bras pour les versions de base ou une suspension indépendante à bras semi-tirés pour les versions à injection.

Des variantes de carrosserie diversifiées

La gamme s'enrichit en février 1982 d'un break surélevé, la Carina Surf (voir La Carina Surf et les déclinaisons break/utilitaires de la Carina), puis à partir de 1985 d'un hardtop rebaptisé Carina ED, qui remplace le coupé classique (voir La Carina ED — le hardtop 4 portes sans montant central (1985-1998)). La fourgonnette reçoit en août 1983 un moteur 5K-J de 1,5 litre spécifique.

Des victoires en rallye-raid

La Carina A60 connaît une carrière sportive limitée mais réelle en compétition tout-terrain : engagée par des équipes privées japonaises au Paris-Alger-Dakar, elle remporte en 1982 la première place de la catégorie deux roues motrices, l'équipage Masaru Kubota/Masahiro Uchida terminant 34e au classement général tout en cumulant les victoires dans plusieurs catégories (véhicule de série non modifié, deux roues motrices, buggys, classe marathon) — voir le détail dans La Carina au Paris-Alger-Dakar — victoires en catégorie deux roues motrices (1981-1982).

Fin de génération et transition progressive

La berline A60 cède la place dès mai 1984 à la nouvelle génération T150 à traction avant (voir Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant), mais le break et la fourgonnette A60, eux, restent au catalogue jusqu'en mai 1988 — une cohabitation prolongée entre deux architectures techniques différentes sous un même nom de modèle, le temps que la nouvelle plateforme absorbe l'ensemble de la gamme.

Voir aussi

• Carina A40/A50 — deuxième génération (août 1977 - 1981) · Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant · La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona · La Carina au Paris-Alger-Dakar — victoires en catégorie deux roues motrices (1981-1982) · La Carina Surf et les déclinaisons break/utilitaires de la Carina