Les familles de moteurs de la Toyota Carina — séries T, A et S (1970-2001)

La série T, moteur historique des trois premières générations

Des origines de 1970 jusqu'à la fin de l'ère propulsion en 1988 (générations A10 à A60), la famille de moteurs dominante de la Carina est la série T : blocs 4 cylindres à arbre à cames en tête (OHC), déclinés du modeste T (1 407 cm³) au 2T (1 588 cm³, simple ou double carburateur) puis au 2T-G à double arbre à cames en tête, réservé aux versions sportives 1600GT. Une déclinaison turbocompressée, le 3T-GTE, équipe certaines versions de la troisième génération A60 avec environ 160 ch. En parallèle, des blocs plus volumineux de la série 18R/19R (jusqu'à 1 968 cm³, en version DOHC 18R-GEU sur la 2000GT de la deuxième génération) complètent l'offre haut de gamme sur cette même période.

La bascule vers les séries A et S avec la traction avant

À partir de la quatrième génération (T150, 1984) et du passage à la traction avant (voir La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona), la gamme moteur se renouvelle profondément avec la généralisation des familles A et S, communes à une large part de la gamme Toyota de l'époque (Corolla, Celica, Corona). Le 4A-GELU (1 587 cm³ DOHC) et le 3S-GELU (1 998 cm³ DOHC) équipent alors, à partir d'août 1985, les versions sportives 1600GT-R et 2000GT-R — dans la continuité, plutôt qu'en rupture, d'une première incursion de la famille A dans la lignée Carina dès mai 1983, avec le 4A-GEU de la 1600 GT sur la génération A60 encore à propulsion (voir Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996). Sur les générations suivantes (T170, T190), la gamme s'élargit avec les blocs 3E, 5A-F, 4A-FHE, 4S-Fi puis 7A-FE (1,8 litre, à partir de 1994), tandis que le 4A-GE, dans ses versions successives, reste le moteur de référence des déclinaisons sportives (voir Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996).

Une diversité de cylindrées qui reflète l'élargissement de la gamme

Au fil des sept générations, la cylindrée essence de la Carina s'étend globalement de 1 452 à 1 998 cm³ (hors versions turbocompressées et diesel), une fourchette qui reste stable dans ses grandes lignes malgré le renouvellement complet des familles de blocs employées — un signe de la continuité du positionnement du modèle dans la même tranche de marché tout au long de sa carrière, en dépit des ruptures technologiques successives.

Des motorisations diesel présentes dès 1981

Une offre diesel accompagne le modèle dès la troisième génération (1C, 1 839 cm³, 1981), puis se développe avec le 2C (1 973-1 974 cm³) sur les générations T150 à T190, avant de culminer avec des blocs turbocompressés 2C-T et 3C-TE sur la dernière génération T210 (voir le détail dans Les motorisations diesel de la Toyota Carina — du 1C (1981) aux blocs turbocompressés (2001)).

Voir aussi

• Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996 · Les motorisations diesel de la Toyota Carina — du 1C (1981) aux blocs turbocompressés (2001) · La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona · Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion · Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant