Les motorisations diesel de la Toyota Carina — du 1C (1981) aux blocs turbocompressés (2001)

Une offre diesel qui apparaît avec la troisième génération

La Toyota Carina ne propose aucune motorisation diesel lors de ses deux premières générations (1970-1981) : l'offre diesel fait son apparition avec la troisième génération A60, lancée en 1981, sous la forme du bloc 1C de 1 839 cm³ — une motorisation alors répandue dans plusieurs modèles Toyota de milieu de gamme de cette période, dont la Corolla contemporaine (voir L'arrivée du diesel chez la Corolla — le moteur 1C (1982) et son réseau de vente dédié dans le dossier Corolla pour un point de comparaison directement documenté).

Le 2C, moteur diesel de référence des générations à traction avant

Avec le passage à la traction avant en 1984 (génération T150), la Carina adopte un nouveau bloc diesel, le 2C-L de 1 973 cm³, qui devient ensuite simplement le 2C (1 973-1 974 cm³) sur les générations T170 (1988) et T190 (1992, « Carina E »). Cette motorisation reste disponible durant toute la période de production britannique à Burnaston, où elle contribue à la réputation de sobriété de la Carina E sur le marché européen, aux côtés des versions essence (voir Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E »).

Une déclinaison à quatre roues motrices disponible en diesel

Fait notable, la transmission intégrale All-Trac, introduite en décembre 1988 sur la génération T170, est proposée aussi bien en motorisation essence 2,0 litres qu'en motorisation diesel — une combinaison assez rare à l'époque sur une berline compacte généraliste, qui illustre la volonté de Toyota d'élargir l'attractivité de cette transmission au-delà des seuls marchés où l'essence domine largement (voir La transmission intégrale All-Trac sur la Carina — T170 (1988) et T190 (1992)).

L'apogée technique avec les blocs turbocompressés de la dernière génération

La septième et dernière génération (T210, 1996-2001), réservée au marché japonais, propose l'offre diesel la plus étoffée de toute l'histoire du modèle, avec des blocs turbocompressés 2C-T et 3C-TE, ce dernier atteignant 2 184 cm³ de cylindrée — une évolution qui accompagne la tendance générale de motorisation diesel suralimentée alors en plein essor dans l'industrie automobile japonaise et européenne de la fin des années 1990.

Voir aussi

• Les familles de moteurs de la Toyota Carina — séries T, A et S (1970-2001) · Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion · La transmission intégrale All-Trac sur la Carina — T170 (1988) et T190 (1992) · Carina T210 — septième et dernière génération (1996 - décembre 2001)