Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996

Une première apparition plus précoce qu'il n'y paraît : l'A60 de mai 1983

Le moteur 4A-GE, bloc 4 cylindres à double arbre à cames en tête de 1 587 cm³ développé par Toyota pour équiper plusieurs modèles de sa gamme (Corolla AE86, Celica, Corona), ne fait pas sa première apparition dans la lignée Carina sur la génération T150 comme on pourrait le supposer à première vue, mais deux ans plus tôt : un communiqué officiel Toyota daté du 30 mai 1983, retrouvé dans les archives du site institutionnel du groupe, annonce l'arrivée sur la troisième génération à propulsion (A60, châssis E-AA63) d'une finition 1600 GT équipée du bloc 4A-GEU (« 4A Twin Cam 16 », 130 ch à 6 600 tr/min, 15,2 kg.m à 5 200 tr/min) — le communiqué précisant explicitement qu'il s'agit là de « la première fois que ce moteur haute performance équipe la Carina » (voir Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion). Cette antériorité de 1983 corrige une lecture qui aurait pu sembler intuitive à la seule vue des fiches génération par génération de ce dossier — voir la mise au point complète dans sources/verification-croisee.md.

Une consolidation sur la génération T150 (à partir d'août 1985)

La quatrième génération (T150), lancée en 1984, reprend et prolonge cette motorisation plutôt que de l'inaugurer : à partir d'août 1985, elle équipe — dans sa version dite « 4A-GELU » — la finition sportive 1600GT-R (voir Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant). Cette motorisation n'est pas propre à la Carina : elle équipe simultanément la Toyota Corolla Levin/Trueno de la même époque (voir Le moteur 4A-GE — le double arbre à cames en tête qui a fait la légende de l'AE86 dans le dossier Corolla), la Carina bénéficiant ainsi directement des synergies industrielles de la plateforme T commune à plusieurs modèles Toyota du milieu des années 1980.

Une présence maintenue sur la génération T170 (1988-1992)

Sur la cinquième génération, le 4A-GE équipe à partir d'août 1989 la finition « G Limited », alors crédité de 140 ch — une puissance en léger retrait par rapport aux versions les plus poussées utilisées par ailleurs dans la gamme Toyota, ce qui suggère un calibrage orienté vers un compromis agrément/consommation plutôt que vers la performance pure sur cette déclinaison Carina (voir Carina T170 — cinquième génération (mai 1988 - 1992)).

Une éclipse totale sur la génération T190 (1992-1996)

Fait notable et vérifié spécifiquement pour cette génération : le 4A-GE, comme toute motorisation sportive de type GT, disparaît intégralement de la gamme Carina sur la sixième génération (T190, « Carina E »), Toyota ayant recentré cette génération sur un usage familial (voir Les versions sportives GT et GT-R de la Carina — une présence intermittente selon les générations). Aucune trace d'une version GT ou GT-R n'a été retrouvée pour le millésime 1992-1996, ce qui infirme toute extrapolation qui supposerait une continuité ininterrompue des versions sportives sur l'ensemble de la carrière du modèle.

Le retour en version « black top » sur la génération T210 (1996-2001)

La dernière génération de Carina (T210) marque le retour d'une finition GT équipée d'une version tardive et très aboutie du 4A-GE, communément désignée « black top » par les enthousiastes en référence à la couleur du cache-culbuteurs : 165 ch à 7 800 tr/min, régime maximal de 8 000 tr/min, alimentation par corps à papillons individuels. Cette version reçoit un différentiel à glissement limité et une boîte manuelle 5 rapports (C56), remplacée par une boîte 6 rapports (C160) à partir de 1998 — l'une des évolutions techniques les plus poussées jamais appliquées au 4A-GE en fin de carrière de ce moteur emblématique de Toyota.

Voir aussi

• Les familles de moteurs de la Toyota Carina — séries T, A et S (1970-2001) · Les versions sportives GT et GT-R de la Carina — une présence intermittente selon les générations · Carina T210 — septième et dernière génération (1996 - décembre 2001) · Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant