Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant

Un changement d'architecture fondateur

Lancée en mai 1984 au Japon, la quatrième génération de Carina marque une rupture technique majeure dans l'histoire du modèle : l'abandon de la propulsion héritée de la Celica au profit d'une architecture à traction avant, désormais alignée sur celle de la Corona — dont la septième génération avait elle-même basculé peu auparavant vers cette configuration. C'est à ce moment précis que naît la véritable gémellité technique entre Carina et Corona qui perdurera jusqu'à la fin des deux lignées en 2001 (voir Carina et Corona — une gémellité technique évolutive entre deux réseaux de vente distincts et La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona).

Deux familles de carrosseries, deux codes châssis

La berline à traction avant reçoit le code T150, tandis que les versions sportives à moteurs double arbre à cames en tête (voir plus bas) sont identifiées T160 — un code partagé avec la Celica de la même génération, avec laquelle elles conservent une parenté mécanique pour les motorisations haut de gamme. Le break et la fourgonnette, eux, restent bâtis sur l'ancienne plateforme A60 à propulsion jusqu'en mai 1988, prolongeant une double architecture qui cohabite plusieurs années sous un même nom commercial.

Une gamme moteurs allant du populaire au sportif

Les motorisations essence s'échelonnent de 1 452 à 1 998 cm³, complétées par un diesel 2C-L de 1 973 cm³. Les versions sportives, badgées 1600GT, 1600GT-R et 2000GT-R, reçoivent respectivement les blocs 4A-GELU et 3S-GELU à double arbre à cames en tête — la première apparition d'une motorisation 4A-GE dans la lignée Carina (voir Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996). En août 1985, ces versions sportives reçoivent des jantes à cinq boulons en lieu et place des quatre boulons des versions de base, signe d'une évolution technique ciblée sur les modèles les plus dynamiques.

L'export européen : la naissance de la « Carina II »

C'est sur cette base T150 — en réalité la Corona T150 japonaise rebadgée avec des adaptations mineures pour l'Europe — que naît en 1984 l'appellation européenne Carina II, qui inaugure une pratique de badge-engineering entre marché japonais et marché européen que la Carina conservera jusqu'à la fin des années 1990 (voir La Carina à l'export — marché japonais, Europe continentale, Royaume-Uni et au-delà).

Fin de génération

La T150 cède la place en 1988 à la génération suivante, T170, qui approfondit encore cette logique de plateforme partagée avec la Corona (voir Carina T170 — cinquième génération (mai 1988 - 1992)).

Voir aussi

• Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion · Carina T170 — cinquième génération (mai 1988 - 1992) · La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona · Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996 · La Carina à l'export — marché japonais, Europe continentale, Royaume-Uni et au-delà