W58, R154, Getrag V160/V161 — les boîtes de vitesses devenues elles aussi des références de préparation

La W58 : la boîte des versions atmosphériques

Introduite dès la deuxième génération de Supra (1982), la boîte manuelle 5 rapports W58 équipe ensuite systématiquement les versions non turbo de l'A70 puis de l'A80, mais aussi, en dehors de la lignée Supra, de nombreux autres modèles Toyota à propulsion de la même époque. Robuste sur son usage d'origine, elle reste toutefois dimensionnée pour un couple moteur modeste et constitue, aux dires des préparateurs, le maillon faible mécanique d'une Supra atmosphérique fortement transformée.

La R154 : la boîte des premières Supra turbo

Les versions turbocompressées de l'A70 (7M-GTE) reçoivent une boîte manuelle 5 rapports différente, la R154, plus robuste et dimensionnée pour encaisser le couple supérieur d'un moteur suralimenté. Cette même boîte R154 équipe également les premières Supra A80 turbo commercialisées hors du Japon avant l'arrivée de la boîte 6 rapports.

La Getrag/Toyota V160 puis V161 : la boîte devenue elle-même un argument marketing

La Supra A80 turbo inaugure une boîte manuelle entièrement nouvelle, développée conjointement par Toyota et l'équipementier allemand Getrag sous la référence interne Type 233 : la V160, à 6 rapports, remplacée en cours de carrière par la V161 à partir de 1996-1997. Conçue dès l'origine pour transmettre sans faiblir les 430 N⋅m de couple du 2JZ-GTE de série, cette boîte se révélera, une fois le moteur poussé bien au-delà de sa puissance d'origine par la préparation, étonnamment capable d'encaisser des niveaux de couple très supérieurs à ceux pour lesquels elle avait initialement été dimensionnée — un fait qui contribue, au même titre que la réputation du bloc moteur lui-même, à la légende de robustesse mécanique globale de la Supra Mk4 dans la culture tuning mondiale (voir Pourquoi le 2JZ-GTE est devenu une légende de la préparation moteur mondiale).

Une continuité de nom jusque dans la Supra moderne

Fait notable, la lignée Getrag reste associée à la Supra jusque dans sa cinquième génération : la boîte manuelle 6 rapports introduite en 2022 sur la GR Supra (millésime 2023) est elle aussi développée à partir d'éléments ZF/Getrag, combinés à des pièces internes propres à Toyota et à une fonction de double débrayage automatique (rev-matching) absente des boîtes manuelles historiques de la lignée.

Voir aussi

• Le 7M-GE/GTE puis le 1JZ-GTE — la Supra A70 entre dans l'ère du turbo de série
• Le 2JZ-GE et le 2JZ-GTE — architecture d'un six cylindres devenu légende
• Pourquoi le 2JZ-GTE est devenu une légende de la préparation moteur mondiale
• Supra Mk5/A90 (2019-2026) — la résurgence en collaboration avec BMW