Un même châssis, deux caractères : les différences de réglage entre GT86 et BRZ

Un taux de ressort différent, chiffré par la presse spécialisée

Bien que la caisse, les trains roulants et le moteur soient rigoureusement identiques d'un badge à l'autre, la GT86 et la BRZ ne partagent pas exactement le même réglage de suspension. Une mesure publiée par le magazine Sport Auto et reprise par Wikipédia chiffre précisément cette différence : les ressorts de la GT86 affichent une raideur de 23 N/mm, contre 25 N/mm sur la Subaru BRZ — un écart volontaire de la part des deux constructeurs, la version Toyota étant réglée pour offrir un comportement plus « joueur » (plus disposée à glisser) que la version Subaru.

Une caractérisation reprise par la presse généraliste, à interpréter avec prudence

Cette différence de taux de ressort a donné naissance, dans la presse et chez les comparateurs automobiles en ligne, à une opposition de caractère largement reprise : la GT86 y est généralement présentée comme la version privilégiant les glissades et les sensations « brutes », plus prisée des amateurs de drift, tandis que la BRZ serait la version privilégiant la motricité et l'adhérence, plus rassurante au quotidien. Cette caractérisation, bien réelle dans son principe, repose in fine sur ce seul écart de raideur de ressort et sur des différences mineures de train avant plutôt que sur une divergence mécanique profonde — les deux voitures demeurant, sur le plan objectif, nettement plus proches l'une de l'autre que ne le sont deux modèles concurrents distincts.

Des filières de préparation officielle distinctes selon la marque

Au-delà de la version de série, chaque constructeur a fait évoluer sa propre filière de préparation maison au fil de la carrière du modèle : Toyota Racing Development (TRD) côté Toyota, Subaru Tecnica International (STI) côté Subaru. Ces deux filières, dont les productions les plus emblématiques (14R-60, TRD Griffon, BRZ tS, STI Performance Concept) sont détaillées dans des fiches dédiées à chaque marque, illustrent la même logique de différenciation que celle observée sur les réglages de suspension de série : deux constructeurs, deux sensibilités de mise au point, pour une seule et même base mécanique (voir La patte TRD et Gazoo Racing sur la GT86 : de la 14R-60 confidentielle au concept GRMN et La patte STI sur la BRZ : de la tS japonaise confidentielle à la version mondialisée).

Voir aussi

• Châssis et transmission : une propulsion classique au service de l'équilibre
• Se ressembler sans être identiques : les différences de carrosserie entre GT86 et BRZ
• La patte TRD et Gazoo Racing sur la GT86 : de la 14R-60 confidentielle au concept GRMN
• La patte STI sur la BRZ : de la tS japonaise confidentielle à la version mondialisée
• Une popularité en drift et en préparation qui dépasse largement ses chevaux