La patte STI sur la BRZ : de la tS japonaise confidentielle à la version mondialisée

La première BRZ tS (2013), une série strictement limitée au Japon

Dès 2013, Subaru dévoile pour le seul marché japonais une BRZ tS (« tuned by STI »), élaborée par sa filiale sportive Subaru Tecnica International. Cette version reçoit une suspension retravaillée, des jantes BBS argentées de 18 pouces, un kit carrosserie et un becquet avant estampillés STI, un arbre de transmission renforcé et des freins Brembo, ainsi que des évolutions intérieures (nouveau volant, sièges avant, cadrans, garnitures Alcantara). Une déclinaison supplémentaire, le « tS GT Package », ajoute des sièges Recaro, des jantes BBS noires et un aileron arrière réglable en fibre de carbone. Cette première tS est produite à seulement 500 exemplaires, dont 250 au maximum en version GT Package ; une seconde série de 300 unités est reconduite en 2015, toujours réservée au seul marché japonais.

Le STI Performance Concept (2015), une vitrine sans suite commerciale directe

En 2015, au Salon de New York, Subaru dévoile le STI Performance Concept, basé sur la BRZ mais présenté explicitement comme une simple démonstration des possibilités futures d'application du programme STI à ce modèle, sans préfigurer un produit de série. Le concept reprend le moteur 2,0 litres turbocompressé de la BRZ GT300 engagée en Super GT (voir En Super GT (classe GT300) : des voitures de course qui n'ont plus le moteur de la voiture de série), développant une puissance estimée à environ 300 ch et 447 N m de couple. Subaru précise pourtant, au moment même de la présentation, qu'aucune version turbocompressée n'est envisagée pour la production en série de la BRZ — une clarification qui reste vraie encore aujourd'hui, aucune BRZ suralimentée n'ayant jamais été commercialisée.

Une tS mondialisée et démocratisée sur la seconde génération

La philosophie change nettement avec la seconde génération : la BRZ tS proposée à partir de juillet 2023 (année-modèle 2024) n'est plus une série ultra-limitée réservée au Japon, mais une finition à part entière, produite en série et commercialisée notamment en Amérique du Nord. Elle reprend les codes STI habituels (surpiqûres bleues, combiné d'instruments dédié, bouton de démarrage rouge STI, étriers Brembo dorés à quatre pistons à l'avant et deux à l'arrière, suspension retravaillée, jantes en finition noir métallisé) tout en conservant le moteur atmosphérique de série, sans aucune suralimentation.

Voir aussi

• La patte TRD et Gazoo Racing sur la GT86 : de la 14R-60 confidentielle au concept GRMN
• Un même châssis, deux caractères : les différences de réglage entre GT86 et BRZ
• En Super GT (classe GT300) : des voitures de course qui n'ont plus le moteur de la voiture de série
• La deuxième génération (ZN8/ZD8, 2021-) : GR86 et BRZ, un moteur agrandi et un châssis plus rigide