Le restylage de 2016-2017 : nouveau visage, léger regain de puissance et fin de la marque Scion

Un restylage dévoilé à New York en mars 2016

La version restylée de la GT86 est présentée au Salon de l'automobile de New York en mars 2016. Le bouclier avant est redessiné avec une entrée d'air agrandie et de nouveaux antibrouillards, les phares adoptent des unités à LED intégrant les clignotants, et les feux arrière comme les jantes reçoivent un nouveau dessin. À l'intérieur, l'instrumentation se modernise avec l'ajout de commandes au volant et d'un écran multifonctions dans le combiné d'instruments, désormais capable d'afficher des courbes de performance en temps réel (accélération latérale, etc.).

Un changement de dénomination nord-américain concomitant

Le lancement commercial de cette version restylée coïncide très précisément avec l'arrêt de la marque Scion sur le marché nord-américain : la Scion FR-S change alors de marque et devient la Toyota 86 à partir de l'année-modèle 2017, sans aucune modification mécanique ou stylistique liée à ce changement d'identité commerciale (voir La Scion FR-S (2012-2016) : le passage de témoin d'une marque à l'autre pour le détail complet de cette transition).

Un léger regain de puissance réservé aux versions manuelles

À partir de l'année-modèle 2017, les Toyota 86 et Subaru BRZ nord-américaines gagnent 5 chevaux et 7 N m de couple supplémentaires, portant les chiffres officiels à 205 ch et 212 N m. Cette évolution du moteur, reconnaissable à son nouveau collecteur d'admission de couleur rouge, ne concerne toutefois que les exemplaires équipés d'une boîte manuelle : les versions à boîte automatique, tout comme l'ensemble des modèles européens quelle que soit leur transmission, conservent la puissance d'origine de 200 ch. Le rapport de pont final passe par ailleurs de 4,10 à 4,30 sur les versions manuelles ainsi mises à jour.

Une étude de style « break de chasse » sans suite

En avril puis en mai 2016, Toyota dévoile une étude de style baptisée 86 Shooting Brake Concept, présentée en Australie après que l'ingénieur en chef Tetsuya Tada eut découvert une maquette à l'échelle réduite lors d'une visite de la filiale australienne et décidé d'en faire fabriquer une version grandeur nature et roulante au Japon. Tada précisera lui-même auprès de la presse locale qu'il s'agit avant tout d'une démonstration de la passion de Toyota pour les voitures amusantes à conduire, sans engagement de mise en production. Aucune suite commerciale ne sera donnée à ce concept.

Voir aussi

• La première génération (ZN6/ZC6, 2012-2020/2021) : fiche technique et carrière commerciale
• La Scion FR-S (2012-2016) : le passage de témoin d'une marque à l'autre
• La « Fujiwara Tofu Shop » de Toyota UK : quand le marketing officiel cite Initial D
• La deuxième génération (ZN8/ZD8, 2021-) : GR86 et BRZ, un moteur agrandi et un châssis plus rigide