La première génération (ZN6/ZC6, 2012-2020/2021) : fiche technique et carrière commerciale

Deux codes internes pour une seule architecture

La première génération porte le code interne ZN6 chez Toyota et Scion, et ZC6 chez Subaru — une distinction purement administrative, les deux véhicules partageant la même caisse, le même empattement (2 570 mm) et la même longueur de référence (4 240 mm pour les versions standard). La largeur s'établit à 1 775 mm et la hauteur varie de 1 285 à 1 320 mm selon les versions. Le poids à vide oscille, selon la finition et le marché, entre environ 1 190 kg et 1 298 kg.

Une carrière qui s'achève de façon légèrement asynchrone entre les deux marques

Si les deux jumelles sont lancées au même moment (voir Décembre 2011 - avril 2012 : du dévoilement de Tokyo aux premières livraisons), leur fin de carrière ne survient pas exactement à la même date : Subaru cesse de prendre des commandes pour la BRZ dès juillet 2020, tandis que la production de la GT86/86 côté Toyota se poursuit jusqu'en mars 2021, les deux modèles étant pourtant assemblés sur la même ligne de l'usine Subaru de Gunma. Ce décalage de plusieurs mois, documenté par les deux versions linguistiques de Wikipédia consultées pour cette fiche, illustre la persistance d'une gestion commerciale propre à chaque marque malgré une fabrication entièrement commune.

Motorisation et transmissions inchangées sur toute la carrière

Le bloc moteur FA20/4U-GSE (voir Le moteur FA20/4U-GSE : un boxer atmosphérique « carré » conçu par Subaru) équipe toute cette génération sans interruption, avec une puissance de 200 ch jusqu'en 2016 puis 205 ch à partir de l'année-modèle 2017 sur les versions à boîte manuelle uniquement (voir Le restylage de 2016-2017 : nouveau visage, léger regain de puissance et fin de la marque Scion). Deux boîtes de vitesses à 6 rapports sont proposées sur toute la carrière : une manuelle Toyota TL70 (base Aisin AZ6) et une automatique Aisin-Warner A960E dérivée de celle de la Lexus IS 250, dotée de trois modes de conduite (Sport, Neige, Normal) et d'une gestion logicielle cherchant à imiter la réactivité d'une boîte à double embrayage.

Une hiérarchie de finitions calquée sur le marché japonais

Au Japon, quatre niveaux de finition structurent la gamme : la RC, modèle d'entrée résolument orienté vers la préparation et la compétition (boîte manuelle uniquement, pare-chocs et rétroviseurs non peints, jantes acier de 16 pouces, compteur analogique, ni autoradio ni climatisation), la G (finition complète, jantes alliage 16 pouces, boîte automatique disponible), la GT86 (phares au xénon, feux de jour à LED, climatisation automatique, démarrage sans clé, jantes 17 pouces) et la GT Limited, haut de gamme avec sellerie cuir et Alcantara et aileron arrière. Cette hiérarchie se retrouve, avec des noms de finition adaptés, sur la plupart des marchés export.

Un volume de production estimé entre 150 000 et 200 000 exemplaires

Toyota et Subaru n'ont jamais communiqué de chiffre de production cumulée officiel pour cette première génération. Les estimations disponibles, fondées sur les ventes déclarées marché par marché, situent le total mondial entre 150 000 et 200 000 exemplaires, dont plus de 140 000 pour les seuls marchés nord-américain et européen combinés. Le détail des ventes année par année et marché par marché fait l'objet d'une fiche dédiée (voir Les ventes marché par marché, 2012-2025 : une niche mondiale plutôt qu'un succès de masse).

Voir aussi

• Décembre 2011 - avril 2012 : du dévoilement de Tokyo aux premières livraisons
• Le restylage de 2016-2017 : nouveau visage, léger regain de puissance et fin de la marque Scion
• La deuxième génération (ZN8/ZD8, 2021-) : GR86 et BRZ, un moteur agrandi et un châssis plus rigide
• Une seule voiture, six noms commerciaux : cartographie mondiale des badges
• Se ressembler sans être identiques : les différences de carrosserie entre GT86 et BRZ