La deuxième génération (ZN8/ZD8, 2021-) : GR86 et BRZ, un moteur agrandi et un châssis plus rigide

Une révélation en deux temps, à cinq mois d'écart

La Subaru BRZ de deuxième génération est dévoilée la première, le 18 novembre 2020, tandis que la version Toyota doit attendre le 5 avril 2021 pour être présentée — sous le nom provisoire de « GR 86 », avec une espace entre les deux éléments. Ce nom est rapidement corrigé en « GR86 », sans espace, pour une raison inhabituelle largement commentée par la presse spécialisée : la présence d'une espace interrompt la chaîne de caractères d'un mot-clic (hashtag) sur les réseaux sociaux, ce qui aurait pénalisé la visibilité numérique du modèle. Les codes internes deviennent ZN8 côté Toyota et ZD8 côté Subaru.

Un châssis 50 % plus rigide en torsion

Le toit, le capot et les ailes avant sont désormais réalisés en aluminium, ce qui permet d'abaisser le centre de gravité du véhicule tout en compensant la prise de poids liée au moteur agrandi et aux nouveaux équipements de sécurité. L'architecture de caisse intègre des éléments issus de la plateforme mondiale de Subaru (Subaru Global Platform, SGP), avec un gain revendiqué de 50 % de rigidité en torsion par rapport à la génération précédente.

Le passage au moteur FA24 : 2,4 litres et surtout un couple disponible plus bas

Le changement technique le plus significatif concerne la motorisation : le bloc FA24D remplace le FA20, avec une cylindrée portée à 2 387 cm³ grâce à un alésage agrandi à 94 mm (la course restant fixée à 86 mm, un clin d'œil numérique là encore assumé par les deux marques). La puissance grimpe à 235 ch à 7 000 tr/min (231 ch sur certaines versions selon les marchés), pour un couple maximal de 250 N m — disponible dès 3 700 tr/min, soit à un régime nettement plus bas que le pic de couple du FA20 sur la génération précédente (voir Le moteur FA24 : 2,4 litres et la fin annoncée du creux de couple pour le détail technique complet). Ce changement corrige directement l'un des reproches les plus fréquemment adressés par la presse à la première génération, à savoir un creux de couple perceptible à mi-régime (voir « La puissance ne fait pas tout » : un cas d'école pour la presse automobile, nuances comprises). Sur un exemplaire testé par le magazine américain Car and Driver, le 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) est mesuré à 5,4 secondes en boîte manuelle, pour une vitesse de pointe bridée électroniquement à 225 km/h.

L'arrivée d'une aide à la conduite, avec une réserve assumée

Les versions équipées de la boîte automatique (puis, à partir de 2024, également les versions manuelles) peuvent recevoir le système d'aide à la conduite Subaru EyeSight, fondé sur une paire de caméras stéréoscopiques. Les deux marques ont toutefois fait le choix explicite de désactiver la fonction d'assistance au maintien de trajectoire de ce système, jugée contraire au caractère sportif recherché pour ce modèle — un arbitrage rare qui illustre la continuité de la philosophie de conception initiale (voir Le « cercle vicieux » que Tada refuse : la philosophie de conception du coupé).

Une mise à jour mineure jusqu'en 2026

En août 2026, le GR86 reçoit une évolution mineure : le système EyeSight passe à une configuration à trois caméras (contre deux auparavant), une boîte automatique devient disponible sur la finition de base « Cup Car », et la teinte Solid Gray, déjà proposée sur la première génération, fait son retour au catalogue. Cette mise à jour, commercialisée à partir du 28 août 2026, constitue la dernière évolution connue du modèle au moment de la rédaction de ce dossier.

Voir aussi

• La première génération (ZN6/ZC6, 2012-2020/2021) : fiche technique et carrière commerciale
• Le moteur FA24 : 2,4 litres et la fin annoncée du creux de couple
• « Tuée par le malus » : la fiscalité écologique française contre le moteur atmosphérique
• Janvier 2026 : Gazoo Racing annonce son indépendance vis-à-vis de Toyota à partir de 2027