Le principe technique de l'hybride Highlander : un renvoi assumé vers le dossier Prius plutôt qu'une réexplication

Pourquoi ce dossier ne réexplique pas le fonctionnement du Hybrid Synergy Drive

Conformément à la méthodologie déjà appliquée ailleurs dans ce corpus pour éviter toute duplication entre dossiers proches d'une même marque (voir par exemple la façon dont le dossier toyota-rav4/ renvoie systématiquement vers toyota-prius/ pour le principe de la transmission à répartition de puissance), ce dossier ne réexplique pas depuis zéro le fonctionnement interne du système hybride Toyota. Le Highlander Hybrid, depuis son lancement en 2005 (voir Juillet 2005 : le Highlander Hybrid, premier SUV hybride de toute l'histoire de Toyota), repose sur la même famille technique que celle déjà développée en profondeur pour la Prius dans le dossier toyota-prius/ de ce corpus :

• Le principe général de la transmission à répartition de puissance (power-split device), voir Le principe de la transmission à répartition de puissance (power-split device) — comprendre l'hybride Toyota sans jargon.
• Le fonctionnement du train épicycloïdal et des deux moteurs-générateurs MG1/MG2 qui en dérivent, voir Le train épicycloïdal de la Prius expliqué en détail : sun gear, planet carrier, ring gear.
• L'évolution de l'appellation commerciale de THS vers Hybrid Synergy Drive en 2003, adoptée par le Highlander dès son lancement hybride de 2005, voir Du THS à la Hybrid Synergy Drive : pourquoi Toyota a changé de nom en 2003.

Ce qui distingue spécifiquement l'application Highlander

L'adaptation de cette architecture au Highlander se distingue toutefois sur plusieurs points propres à un usage de grand SUV familial plutôt qu'à celui d'une compacte : une cylindrée de moteur thermique nettement supérieure (V6 3,3 l puis 3,5 l, avant le passage à un 4 cylindres 2,5 l sur la génération actuelle — voir L'évolution du groupe hybride Highlander : du V6 3,3 l de 2005 au 4 cylindres 2,5 l à double moteur électrique), et surtout l'ajout, sur les versions à transmission intégrale de la génération actuelle, d'un second moteur électrique dédié à l'essieu arrière assurant la fonction AWD-i, une brique technique propre aux applications SUV/crossover du groupe qui n'a pas d'équivalent sur la Prius berline (voir Transmission intégrale du Highlander : du 4x4 mécanique classique à l'AWD-i électrique pour le détail de cette architecture de transmission intégrale électrique).

Voir aussi

• Juillet 2005 : le Highlander Hybrid, premier SUV hybride de toute l'histoire de Toyota
• L'évolution du groupe hybride Highlander : du V6 3,3 l de 2005 au 4 cylindres 2,5 l à double moteur électrique
• Transmission intégrale du Highlander : du 4x4 mécanique classique à l'AWD-i électrique
• Le principe de la transmission à répartition de puissance (power-split device) — comprendre l'hybride Toyota sans jargon (dossier toyota-prius/)