L'évolution du groupe hybride Highlander : du V6 3,3 l de 2005 au 4 cylindres 2,5 l à double moteur électrique

Trois groupes hybrides distincts en vingt ans

Depuis son lancement pionnier en 2005 (voir Juillet 2005 : le Highlander Hybrid, premier SUV hybride de toute l'histoire de Toyota), l'offre hybride du Highlander a connu trois architectures successives, chacune alignée sur les générations de carrosserie du modèle :

1. 2005-2010 (V6 3,3 l, 3MZ-FE) — Le groupe hybride d'origine, lancé avec la première génération (XU20) et reconduit en début de carrière de la deuxième (XU40), pour une puissance cumulée d'environ 270 ch en version la plus performante.
2. 2010-2015 (V6 3,5 l, 2GR-FXE) — Une évolution vers une cylindrée supérieure, alignée sur la montée en gamme générale du V6 essence de la deuxième génération.
3. 2016-2019 (V6 3,5 l, 2GR-FXS, transmission eCVT) — Une révision technique introduite au restylage 2016 de la troisième génération (XU50).
4. 2020-présent (I4 2,5 l, A25A-FXS, double moteur électrique avant/arrière) — La rupture la plus nette de toute l'histoire du groupe hybride Highlander : abandon du V6 au profit d'un 4 cylindres 2,5 l à cycle Atkinson, pour une puissance cumulée de 240 à 247 ch selon les sources, avec l'ajout d'un moteur électrique arrière dédié assurant la fonction de transmission intégrale (voir Transmission intégrale du Highlander : du 4x4 mécanique classique à l'AWD-i électrique).

Un downsizing motivé par l'efficience plutôt que par les performances brutes

Ce passage du V6 hybride au 4 cylindres hybride en 2020 s'inscrit dans la même logique générale de downsizing déjà observée sur le volet purement essence de la gamme deux ans plus tard (voir Les moteurs essence du Highlander : trois familles de V6 puis le passage au 4 cylindres turbo), avec un objectif assumé de réduction de consommation plutôt que de gain de puissance pure. Cette version hybride 2,5 l devient, au fil des restylages successifs de la quatrième génération, la motorisation la plus valorisée de la gamme : le badge marketing « Beyond Zero HEV », introduit en 2024, distingue désormais visuellement les versions hybrides du reste de la gamme, et la transmission intégrale devient progressivement standard sur l'ensemble des configurations hybrides proposées.

Voir aussi

• Juillet 2005 : le Highlander Hybrid, premier SUV hybride de toute l'histoire de Toyota
• Le principe technique de l'hybride Highlander : un renvoi assumé vers le dossier Prius plutôt qu'une réexplication
• Les moteurs essence du Highlander : trois familles de V6 puis le passage au 4 cylindres turbo
• Highlander IV (XU70, 2019-2026) : fiche technique, plateforme TNGA et fin programmée du V6