Après le diesel — les prototypes et versions électriques et à hydrogène du Hilux

Un premier démonstrateur thaïlandais fin 2022

Le premier pas public de Toyota vers un Hilux électrifié au-delà du micro-hybride 48 volts prend la forme d'un démonstrateur de conversion : le Hilux Revo BEV Concept, présenté le 14 décembre 2022 en Thaïlande à l'occasion du 60ᵉ anniversaire de Toyota Motor Thailand. Basé sur une cabine simple de la huitième génération, ce prototype relève davantage de la démonstration de faisabilité technique — une conversion électrique d'un véhicule existant plutôt qu'une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique — que d'une préfiguration directe d'un produit commercial, mais il marque le point de départ officiel de la réflexion de Toyota sur l'électrification de ce modèle emblématique.

Un prototype à hydrogène développé... au Royaume-Uni

Fait notable et peu intuitif compte tenu de l'ancrage largement asiatique et sud-hémisphérique de la production du Hilux : le prototype à pile à combustible Hilux FCEV, dévoilé en septembre 2023, est développé au Royaume-Uni, dans l'usine Toyota de Burnaston (Derbyshire), avec un financement partiel du gouvernement britannique. Construit sur la base d'une version deux roues motrices à cabine allongée de la huitième génération, ce prototype reprend directement la chaîne de traction de la Toyota Mirai, seul véhicule à hydrogène produit en série par la marque, avec trois réservoirs haute pression et une autonomie annoncée supérieure à 587 km. Toyota a indiqué vouloir produire dix exemplaires de ce prototype pour des essais approfondis avant la fin de l'année 2023 — un chiffre volontairement restreint qui souligne le caractère encore expérimental de cette voie technologique pour un pick-up de ce gabarit, la commercialisation effective d'une version FCEV n'étant annoncée que pour 2028.

Le Hilux BEV, une réalité commerciale dès la neuvième génération

C'est avec la neuvième génération, dévoilée en novembre 2025, que l'électrification devient une réalité commerciale et non plus seulement expérimentale : une version à transmission intégrale bi-moteur, commercialisée sous le nom Hilux BEV à l'export et Hilux Travo-e en Thaïlande (code châssis XPN225), atteint le marché dès 2026 sur plusieurs continents (voir La neuvième génération (2025-) : un Hilux dessiné en Australie et électrifié). Son autonomie annoncée — 240 km selon le cycle WLTP, plus sévère, ou 300 km selon le cycle NEDC — reste sensiblement inférieure à celle d'un Hilux diesel équivalent, ce qui oriente pour l'instant son positionnement commercial vers des usages professionnels à rayon d'action maîtrisé (flottes minières, énergétiques, municipales) plutôt que vers une substitution générale du diesel sur les marchés où le Hilux joue un rôle d'outil de travail en zone reculée.

Une électrification qui interroge la légende de la réparabilité universelle

Ce virage technologique soulève, dans les sources consultées pour ce corpus, une tension non résolue et rarement abordée de façon frontale par la communication officielle du constructeur : la réputation de fiabilité et de réparabilité quasi universelle du Hilux (voir « The Vehicular Equivalent of the AK-47 » — comment le Hilux a construit sa légende d'indestructibilité) s'est historiquement construite sur une mécanique simple, réparable avec des outils de base loin de tout atelier spécialisé — un atout revendiqué explicitement pour les marchés humanitaires et africains (voir Prospecton, la plus ancienne usine Toyota hors du Japon — l'Afrique, pilier industriel et commercial du Hilux). Aucune source consultée ne documente encore comment cette promesse de réparabilité se traduira concrètement pour les versions électriques et à hydrogène sur des marchés dépourvus d'infrastructure de recharge rapide ou de ravitaillement en hydrogène — une question ouverte que ce corpus n'a pas vocation à trancher à la place des sources, mais qu'il paraît utile de signaler explicitement plutôt que de la passer sous silence.

Voir aussi

• La famille GD — le diesel commun-rail moderne et l'arrivée du micro-hybride 48 volts
• La neuvième génération (2025-) : un Hilux dessiné en Australie et électrifié
• « The Vehicular Equivalent of the AK-47 » — comment le Hilux a construit sa légende d'indestructibilité