La stratégie « multi-pathway » de Toyota : le Yaris Cross comme brique hybride d'un édifice plus large

Une gamme de solutions plutôt qu'un pari technologique unique

Toyota présente sa stratégie de décarbonation en Europe comme délibérément « multi-voies » (multi-pathway) plutôt que centrée sur une seule technologie : le constructeur développe en parallèle des véhicules hybrides non rechargeables (HEV), hybrides rechargeables (PHEV), 100 % électriques à batterie (BEV), à moteur thermique adapté aux carburants de synthèse neutres en carbone, à moteur à combustion d'hydrogène, et à pile à combustible (FCEV). Le raisonnement avancé par Toyota est qu'aucune technologie unique ne peut, seule, répondre à la diversité des usages, des infrastructures et des budgets des automobilistes européens.

Le Yaris Cross explicitement cité comme pilier de cette stratégie

Dans sa communication de gamme, Toyota Motor Europe cite explicitement le Yaris Cross hybride, aux côtés du Corolla Cross hybride, du C-HR (proposé en hybride et hybride rechargeable) et du RAV4 (proposé en hybride et hybride rechargeable — voir RAV4 Prime/PHEV — l'hybride rechargeable et ses trois noms successifs, dossier toyota-rav4/), comme l'un des piliers de ce portefeuille de choix proposé à la clientèle européenne. Le mix électrifié des ventes de Toyota en Europe atteint 71 % en 2023, avec un objectif revendiqué de 75 % dès 2024 — une progression dans laquelle le Yaris Cross, best-seller hybride du constructeur sur le segment B-SUV (voir Une croissance ininterrompue en Europe, de 22 700 à plus de 200 000 exemplaires annuels), joue un rôle numériquement disproportionné par rapport à sa taille.

Un renvoi vers les dossiers déjà existants plutôt qu'une nouvelle genèse

Ce dossier ne développe pas la genèse complète de l'hybride rechargeable ni de la filière hydrogène chez Toyota, déjà documentées ailleurs dans ce corpus : voir Le programme mondial de démonstration de la Prius rechargeable (2009-2011) (dossier toyota-prius/) pour l'hybride rechargeable, et Après le diesel — les prototypes et versions électriques et à hydrogène du Hilux (dossier toyota-hilux/) pour un aperçu de la stratégie hydrogène du constructeur, notamment via la Mirai (véhicule à pile à combustible commercialisé en série, cité par Toyota comme pilier « hydrogène » de la gamme passagers) et via les prototypes développés pour le Hilux. L'objectif affiché par Toyota Motor Europe d'atteindre 100 % de réduction des émissions de CO2 sur l'ensemble de ses véhicules neufs vendus en Europe de l'Ouest d'ici 2035 dépasse largement le seul Yaris Cross et n'est donc pas développé davantage dans ce dossier centré sur un modèle particulier.

Voir aussi

• Ni hybride rechargeable ni tout-électrique : un choix de gamme assumé plutôt qu'une lacune technique
• Une place précise dans la hiérarchie des crossover Toyota, entre citadines surélevées et SUV compacts
• RAV4 Prime/PHEV — l'hybride rechargeable et ses trois noms successifs (dossier toyota-rav4/)
• Après le diesel — les prototypes et versions électriques et à hydrogène du Hilux (dossier toyota-hilux/)