L'histoire des moteurs essence du RAV4, du 3S-FE au Dynamic Force

Une lignée qui traverse six générations sans interruption

Le RAV4 n'a jamais été vendu sans motorisation essence, y compris dans les marchés où le diesel a un temps dominé les ventes (voir Le diesel D-4D du RAV4 — un chapitre européen refermé en 2018). Cette continuité permet de suivre, génération après génération, l'évolution générale de la motorisation essence chez Toyota sur trois décennies.

Des blocs Toyota S aux 4 cylindres VVT-i (1994-2005)

La première génération inaugure la famille Toyota S : 2,0 litres 3S-FE en version grand public, et 3S-GE « BEAMS » à hautes performances réservé au marché japonais (jusqu'à 179 ch). La deuxième génération (XA20) bascule vers la famille VVT-i à calage variable : 1,8 L 1ZZ-FE, 2,0 L 1AZ-FE et 2,4 L 2AZ-FE, une gamme échelonnée qui permet pour la première fois une segmentation commerciale claire par cylindrée.

L'épisode du V6, unique dans l'histoire du modèle

La troisième génération (XA30, 2005-2012) est la seule à avoir proposé un moteur à six cylindres : le V6 3,5 litres 2GR-FE, 200 kW (270-273 ch), réservé à certains marchés (Amérique du Nord, Australie). Le passage à la quatrième génération met fin à cette parenthèse : depuis 2012, le RAV4 n'a plus jamais reçu de moteur à six cylindres, un choix cohérent avec le recentrage du modèle sur l'efficience plutôt que sur la performance pure.

Vers le cycle Atkinson et la famille Dynamic Force

À partir de la quatrième génération, le moteur 2,5 litres à cycle Atkinson (2AR-FE, puis 2AR-FXE en version hybride) devient le cœur de gamme. Les cinquième et sixième générations généralisent la famille Dynamic Force de Toyota — 2,0 L M20A-FKS et 2,5 L A25A-FKS en thermique pur, A25A-FXS en hybride — une architecture à haut rendement thermique partagée avec de nombreux autres modèles du groupe Toyota de cette période, dont la Camry.

Voir aussi

• Première génération (XA10, 1994-2000) — fiche technique
• Troisième génération (XA30, 2005-2012/2016) — le grand agrandissement et le V6
• Le diesel D-4D du RAV4 — un chapitre européen refermé en 2018
• L'arrivée officielle de l'hybride sur le RAV4 (2015-2016) — un essieu arrière 100 % électrique