Fiabilité mécanique : la réputation de longévité du Sequoia, ternie par la rouille des années 2000

Une réputation de longévité mécanique documentée par une étude tierce

Une étude publiée en 2019 par iSeeCars, portant sur l'analyse de millions d'annonces de véhicules d'occasion américains, identifie le Sequoia comme le modèle ayant statistiquement la plus forte probabilité, toutes marques confondues sur le marché américain, de dépasser les 320 000 km (200 000 miles) au compteur — un résultat cohérent avec la réputation générale de robustesse mécanique des blocs V8 atmosphériques Toyota de la période (2UZ-FE, 3UR-FE) documentés par ailleurs dans ce dossier (voir Le V8 4,7 litres 2UZ-FE : l'unique moteur de la première génération et Le V8 5,7 litres 3UR-FE : quatorze ans d'unique motorisation (2010-2022)).

Un défaut de jeunesse structurel : la corrosion du châssis des premiers millésimes

Cette réputation de longévité doit néanmoins être nuancée par un épisode documenté et bien identifié : les Tundra 2000-2003, dont dérive directement le Sequoia de première génération, ont fait l'objet d'un rappel touchant 110 000 véhicules dans vingt États américains à usage intensif de sel de déneigement (de l'Illinois au Massachusetts en passant par l'Ohio et le Michigan), après que le NHTSA a ouvert une enquête sur la corrosion sévère du châssis à la suite de vingt plaintes documentées. Le point de défaillance identifié est la traverse arrière du châssis, support de la roue de secours : Toyota propose alors soit son remplacement complet en cas de corrosion avancée, soit l'application d'un traitement anticorrosion préventif. Les Sequoia de première génération, mécaniquement très proches du Tundra concerné, ont partagé cette même vulnérabilité sur leurs tout premiers millésimes (2000-2003), un problème apparemment résolu en usine à partir de 2005.

Un point de vigilance resté d'actualité pour l'achat d'occasion

Ce précédent explique pourquoi la vérification de l'état du châssis reste, encore aujourd'hui, l'un des points de contrôle les plus fréquemment recommandés par les guides d'achat spécialisés pour un Sequoia de première génération d'occasion, aux côtés des points de vigilance plus récents liés au moteur V35A-FTS de la troisième génération (voir La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) et la question du Sequoia).

Voir aussi

• La première génération (2001-2007, XK30/XK40) : le Sequoia fondateur
• La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) et la question du Sequoia
• Sécurité : un dossier honorable au NHTSA, mais sans distinction IIHS Top Safety Pick