Le V8 5,7 litres 3UR-FE : quatorze ans d'unique motorisation (2010-2022)

Une période de transition motrice en tout début de génération

Le lancement de la deuxième génération, en 2008, ne s'accompagne pas immédiatement d'un moteur unique : les tout premiers exemplaires reprennent d'abord le 4,7 litres 2UZ-FE hérité de la génération précédente (276 ch, 2008-2009), avant l'introduction, en parallèle, d'un 4,6 litres 1UR-FE plus compact (310 ch, 2010-2012), réservé aux finitions d'entrée de gamme à deux roues motrices.

Le 5,7 litres 3UR-FE, colonne vertébrale de toute la génération

C'est le V8 5,7 litres 3UR-FE (381 ch, 401 lb-pi de couple) qui s'impose rapidement comme le moteur de référence de cette génération, et qui devient sa motorisation exclusive à partir de 2013 jusqu'à la toute fin de la production en 2022 — soit une période ininterrompue de près de quatorze ans sans la moindre évolution de puissance annoncée, un immobilisme mécanique cohérent avec l'absence plus générale de redessin de cette génération sur la même période (voir La deuxième génération (2008-2022, XK60) : quinze ans sans redessin complet). Associé à une boîte automatique à 6 rapports, ce bloc atmosphérique classique offre une capacité de remorquage de 7 400 lb en configuration 2 roues motrices et 7 100 lb en 4 roues motrices — des chiffres que la génération suivante dépassera nettement malgré l'abandon du V8 (voir Gabarit et capacité de remorquage : ce que chaque génération a réellement apporté).

La fin d'une lignée plutôt que son évolution

Ce même 3UR-FE, décliné également sur le Tundra, le Land Cruiser série 200 et le Lexus LX 570 de la même période, disparaît intégralement de la gamme Toyota au moment du passage à l'architecture TNGA-F : aucun des modèles concernés (Tundra, Sequoia, Land Cruiser) ne propose plus, depuis, de motorisation V8 atmosphérique de série — un abandon qui dépasse donc largement le seul cas du Sequoia (voir i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia pour le détail de cette rupture côté Sequoia).

Voir aussi

• La deuxième génération (2008-2022, XK60) : quinze ans sans redessin complet
• Le V8 4,7 litres 2UZ-FE : l'unique moteur de la première génération
• i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia