La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) et la question du Sequoia

Un défaut de fabrication identifié sur le V6 biturbo maison

À partir de 2024, Toyota fait face à une série de rappels touchant le moteur V6 biturbo V35A-FTS — celui-là même qui équipe le Sequoia sous sa forme hybride i-FORCE MAX (voir i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia). La cause identifiée est un défaut d'usinage : des résidus métalliques (« machining debris ») laissés par erreur dans le bloc moteur lors de la fabrication peuvent se loger dans le premier palier de vilebrequin et, sous forte sollicitation prolongée, endommager ce palier au point de provoquer un cognement moteur, un fonctionnement irrégulier, un refus de démarrage ou une perte de motricité en roulant.

Trois vagues de rappel successives, en constante extension

Le problème donne lieu à trois campagnes de rappel NHTSA distinctes et rapprochées : une première en mai 2024 (campagne 24V-381), une deuxième en novembre 2025 (25V-767), puis une troisième en mai 2026 (26V-320, 43 566 véhicules supplémentaires), chacune élargissant le périmètre des véhicules concernés à mesure que Toyota affine sa compréhension du problème. Les documents officiels consultés désignent nommément les Toyota Tundra 2022-2024, les Lexus LX 2022-2024 et les Lexus GX 2024 comme véhicules concernés — tous équipés du même bloc V35A-FTS que le Sequoia.

Le Sequoia, absent des rappels officiels malgré un moteur partagé

Fait notable et vérifié précisément plutôt que supposé : aucun des rapports de rappel NHTSA consultés lors de la rédaction de ce dossier ne mentionne le Sequoia parmi les véhicules concernés, alors même qu'il partage le même moteur V35A-FTS que les modèles rappelés. Plusieurs articles de presse spécialisée automobile (notamment PickupTruckTalk et RepairPal) relaient cependant des plaintes déposées par des propriétaires de Sequoia 2023-2024 pour des symptômes très similaires — messages d'alerte « Hybrid System Malfunction », à-coups soudains, perte d'accélération — sans qu'un rappel officiel équivalent à ceux du Tundra n'ait été ouvert pour le Sequoia au moment de la rédaction de ce dossier. Ce point reste donc non tranché : absence réelle de défaut sur les exemplaires Sequoia (peut-être due à un lot de production différent), ou rappel encore à venir mais pas encore officialisé — voir sources/verification-croisee.md pour le suivi de ce point.

Voir aussi

• i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia
• Fiabilité mécanique : la réputation de longévité du Sequoia, ternie par la rouille des années 2000
• Sécurité : un dossier honorable au NHTSA, mais sans distinction IIHS Top Safety Pick