La première génération (2001-2007, XK30/XK40) : le Sequoia fondateur

Des codes de plateforme hérités du Tundra

La première génération du Sequoia porte les codes internes XK30 (propulsion 2 roues motrices) et XK40 (transmission intégrale 4 roues motrices) — une nomenclature directement reprise de celle utilisée pour le Tundra de première génération, contemporain et mécaniquement quasi identique (voir Genèse du Sequoia (2000) : un grand SUV dérivé du pick-up Tundra). Produite entre septembre 2000 et novembre 2007, elle est assemblée à l'usine Toyota de Princeton, dans l'Indiana.

Un unique bloc V8, en évolution progressive

Toute la carrière de cette génération repose sur un unique moteur, le V8 4,7 litres 2UZ-FE, également utilisé par ailleurs sur le Land Cruiser série 100 et le 4Runner de la même époque. Sa puissance progresse par paliers : 240 ch de 2001 à 2004, associés à une boîte automatique à 4 rapports, puis 282 ch à partir de 2005 grâce à l'adoption du calage variable des soupapes (VVT-i), avec le passage à une boîte automatique à 5 rapports — une puissance ensuite recotée à 273 ch selon la méthode de mesure SAE révisée de l'époque, source de la légère divergence de chiffres que l'on retrouve d'une fiche technique à l'autre (voir Le V8 4,7 litres 2UZ-FE : l'unique moteur de la première génération).

Un défaut de jeunesse resté dans les mémoires : la rouille de châssis

Comme le Tundra de la même génération, les tout premiers Sequoia (millésimes 2000-2003) ont été concernés par la corrosion prématurée du châssis dans les États américains utilisant abondamment le sel de déneigement — un problème apparemment corrigé en usine à partir du millésime 2005 pour le Sequoia (voir Fiabilité mécanique : la réputation de longévité du Sequoia, ternie par la rouille des années 2000 pour le détail complet de cet épisode et de ses suites, dont le rappel de 110 000 Tundra qui lui est étroitement associé).

Un bilan commercial qui ne retrouvera plus ses sommets initiaux

Après les scores exceptionnels du lancement (68 574 unités en 2001, 70 187 en 2002), les ventes de cette première génération refluent progressivement jusqu'à 23 273 unités en 2007, sa dernière année pleine — un déclin qui n'est pas propre au Sequoia mais touche l'ensemble du segment des grands SUV nord-américains au cours de cette décennie, sous l'effet conjugué de la hausse du prix de l'essence et de la montée en gamme des crossovers monocoques.

Voir aussi

• Genèse du Sequoia (2000) : un grand SUV dérivé du pick-up Tundra
• La deuxième génération (2008-2022, XK60) : quinze ans sans redessin complet
• Le V8 4,7 litres 2UZ-FE : l'unique moteur de la première génération