Une rareté du segment : la plupart des B-SUV européens restent cantonnés à la traction avant

Un argument technique que Toyota met en avant explicitement

Selon l'article de synthèse de Wikipédia anglophone consacré au Yaris Cross, Toyota présente explicitement l'option AWD-i (voir AWD-i : un essieu arrière électrifié, sans arbre de transmission mécanique) comme un différenciateur commercial, dans la mesure où la grande majorité des B-SUV européens se limitent à la seule traction avant. Un rapide passage en revue des rivaux déjà documentés dans ce corpus confirme cette lecture.

Un panorama des rivaux qui confirme la règle

Le Renault Captur ne propose aucune version à quatre roues motrices sur le marché européen, quelle que soit sa motorisation (essence, diesel, hybride E-Tech ou hybride rechargeable — voir le dossier renault-captur/ de ce corpus). Le Peugeot 2008 ne propose pas non plus de version 4x4 à proprement parler : il compense par le système Grip Control, une gestion électronique de la motricité sur roues avant plutôt qu'une réelle transmission intégrale (voir Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices, dossier peugeot-2008/). Le Citroën C3 Aircross et le Nissan Juke suivent le même schéma général de traction avant généralisée sur le marché européen. Seul le Dacia Duster fait figure d'exception notable, avec un système 4x4 mécanique à origine Nissan X-Trail puis, sur sa troisième génération, une transmission intégrale électrique développée avec Valeo (voir Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing et Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo, dossier dacia-duster/) — une approche technique différente de l'AWD-i du Yaris Cross mais partageant la même logique d'électrification de l'essieu arrière sur sa version la plus récente.

Un avantage réel, mais à la portée commerciale mesurée

Si cet avantage technique est réel, son poids commercial effectif reste difficile à isoler dans les chiffres de vente globaux du Yaris Cross (voir Une croissance ininterrompue en Europe, de 22 700 à plus de 200 000 exemplaires annuels) : l'écrasante majorité des ventes européennes du modèle se fait sur ses versions à traction avant, l'option à quatre roues motrices restant, comme chez la plupart des constructeurs sur ce segment, un choix minoritaire réservé aux clientèles rurales, montagnardes ou aux professions nécessitant une motricité renforcée occasionnelle plutôt qu'un argument de vente de masse.

Voir aussi

• AWD-i : un essieu arrière électrifié, sans arbre de transmission mécanique
• Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices (dossier peugeot-2008/)
• Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo (dossier dacia-duster/)
• Le reste du segment : Juke, Puma, Duster et Crossland, quatre profils très différents