Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo

Le Duster III innove en proposant, pour la première fois de la lignée, deux technologies de transmission intégrale radicalement différentes selon la motorisation choisie — une nuance technique importante, à ne pas confondre avec le seul système mécanique hérité des générations précédentes.

La transmission mécanique classique, réservée au TCe 130 mild hybrid

Sur la motorisation essence mild hybrid 1.2 TCe 130 (48 volts), le Duster III reconduit le principe d'une transmission intégrale mécanique avec liaison physique entre les essieux avant et arrière, dans la continuité directe du système hérité des deux premières générations (voir Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing). Cette version propose cinq modes de conduite sélectionnables (Auto, Neige, Boue/Sable, Tout-terrain, Eco) et une garde au sol portée jusqu'à 217 mm, contre 209 mm pour les versions à deux roues motrices.

Le Hybrid-G 150 : une transmission intégrale sans arbre de transmission

Sur la version hybride au GPL Hybrid-G 150 (à partir de 2025), la logique change entièrement de nature. Selon le site spécialisé Les Voitures, le cœur du système est un module compact « tout-en-un » fourni par l'équipementier français Valeo, qui réunit un moteur électrique fonctionnant en 48 volts et une boîte à deux rapports, le tout monté directement sur le train arrière. Le moteur thermique avant (1,2 litre turbocompressé, 140 ch) et le moteur électrique arrière (31 ch) ne sont reliés par aucun arbre de transmission mécanique : la répartition de la motricité entre les deux essieux est gérée électroniquement par un calculateur, une architecture parfois qualifiée de « transmission intégrale à la demande » ou de motorisation « through the road ». Cette solution, plus compacte et plus légère qu'un système mécanique classique, permet à Dacia de proposer une transmission intégrale sur une motorisation hybride au GPL sans les contraintes d'intégration d'un arbre de transmission traversant tout le soubassement du véhicule — une configuration également reprise sur le Dacia Bigster, bâti sur la même base technique.

Une même dénomination commerciale « 4x4 », deux réalités techniques

Ce dossier documente cette distinction avec d'autant plus de soin qu'elle n'est généralement pas mise en avant dans la communication commerciale de Dacia, qui présente les deux solutions sous la même appellation générique « 4x4 » sans détailler leur architecture respective — une simplification compréhensible du point de vue marketing, mais qui masque une différence technique réelle entre les deux générations de systèmes coexistant au sein d'une même génération de véhicule.

Voir aussi

• Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing
• Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse
• Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel
• Les boîtes de vitesses du Duster — manuelle, EDC Getrag et boîte multimode E-Tech