RAV4 Prime/PHEV — l'hybride rechargeable et ses trois noms successifs

Une présentation en deux temps

La version hybride rechargeable du RAV4 est dévoilée en tant que concept au Salon de Los Angeles de décembre 2019, quelques mois après une première annonce officielle en octobre de la même année. La version de série est mise en vente au Japon dès le 8 juin 2020, sous le nom RAV4 PHV — avant l'Amérique du Nord, où elle est commercialisée sous le nom RAV4 Prime.

La deuxième accélération la plus rapide de toute la gamme Toyota

Techniquement, le RAV4 PHEV reprend le même moteur 2,5 litres A25A-FXS que la version hybride simple, mais avec un couple renforcé à 228 N⋅m. La puissance combinée atteint 225 kW (302 ch), soit 62 kW (83 ch) de plus que la version hybride standard — au moment de son lancement, cela en fait la deuxième accélération la plus rapide de toute la gamme Toyota, juste derrière la sportive GR Supra, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,2 secondes (5,8 secondes au standard américain 0-60 mph). La batterie lithium-ion de 18,1 kWh autorise une autonomie tout électrique de l'ordre de 60 km selon Toyota au lancement japonais, portée à 75 km sur le marché européen après le restylage de 2021.

Un nom qui change trois fois en cinq ans

La nomenclature commerciale de cette version illustre bien la complexité de la gestion mondiale des gammes Toyota : lancée au Japon sous le nom « RAV4 PHV », elle est rebaptisée « RAV4 Z » en octobre 2022 sur ce même marché. En Amérique du Nord, le nom « RAV4 Prime » est employé jusqu'au millésime 2025, année où Toyota le remplace par « RAV4 Plug-in Hybrid » — un nom plus descriptif, aligné sur la terminologie utilisée ailleurs dans le monde. Trois noms différents, donc, pour une même version technique en l'espace de cinq ans.

Une déclinaison européenne badgée Suzuki

Sur le marché européen, cette même mécanique hybride rechargeable est également vendue sous une autre marque : la Suzuki Across, lancée en juillet 2020 (voir Wildlander, Suzuki Across, Mitsuoka Buddy — les trois visages mondiaux du RAV4 récent), conçue pour aider Suzuki à respecter ses objectifs européens d'émissions moyennes de CO2 sur l'ensemble de sa gamme.

Voir aussi

• L'arrivée officielle de l'hybride sur le RAV4 (2015-2016) — un essieu arrière 100 % électrique
• Cinquième génération (XA50, 2018-2025) — plateforme TNGA et record mondial
• Wildlander, Suzuki Across, Mitsuoka Buddy — les trois visages mondiaux du RAV4 récent
• Synthèse — trente ans d'électrification progressive, jusqu'à la gamme XA60 sans thermique pur