Le design extérieur à travers les générations : le fil rouge du studio ED2

Un studio européen aux commandes dès l'origine

Fait relativement rare pour une citadine japonaise destinée en priorité au marché domestique, le dessin extérieur de la Vitz/Yaris est confié dès sa création à un studio de style européen de Toyota : l'ED2, où travaille le designer grec Sotiris Kovos (épaulé par Hirokazu Ikuma pour la première génération). Ce même studio ED2 conserve la responsabilité du dessin de la carrosserie hayon sur la deuxième génération (2005), cette fois sous la conduite d'une équipe élargie (Kovos, Yuji Fujiwara, Takashi Hagino) — alors que la berline jumelle (Belta, voir Hayon, berline, coupé : la diversité méconnue des carrosseries Yaris) est, elle, dessinée dans un studio japonais distinct. Cette double origine géographique du dessin, hatchback européen face à berline japonaise, reflète directement la répartition des marchés cibles de chaque carrosserie.

De la carrosserie disponible en trois portes à l'exclusivité cinq portes

Sur le plan des silhouettes proposées, l'évolution la plus marquante intervient à la quatrième génération (XP210, 2020) : pour la première fois, la version civile n'est plus proposée qu'en carrosserie cinq portes, les trois portes ayant perdu en popularité commerciale au fil des trois générations précédentes (voir Quatrième génération (XP210, 2020-) — la rupture TNGA). Ce choix isole de fait la seule carrosserie trois portes encore produite — celle de la GR Yaris — comme une exception délibérément recréée pour les besoins de la compétition plutôt que comme un choix de gamme ordinaire (voir La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation).

Voir aussi

• Hayon, berline, coupé : la diversité méconnue des carrosseries Yaris · Première génération (XP10/XP20, 1999-2005) — la fondatrice · Quatrième génération (XP210, 2020-) — la rupture TNGA · La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation