Quatrième génération (XP210, 2020-) — la rupture TNGA

Une révélation simultanée sur deux continents

La quatrième génération est dévoilée le 16 octobre 2019, simultanément à Tokyo (Japon) et à Amsterdam (Pays-Bas) — un symbole assumé de l'équilibre désormais atteint entre marché domestique et marché européen pour ce modèle. Son développement est confié au chef ingénieur Yasunori Suezawa, assisté du chef ingénieur hybride Takashi Uehara. Elle entre en vente au Japon le 10 février 2020 (la version essence à quatre roues motrices suivant en avril).

La rupture technique : la plateforme TNGA GA-B

Pour la première fois, la Yaris abandonne l'ascendance directe des plateformes NBC puis « B » (voir Avant le TNGA : les plateformes NBC puis « B » des trois premières générations) au profit de l'architecture modulaire TNGA GA-B — détaillée dans La plateforme TNGA GA-B : la rupture technique de la quatrième génération. Le gain est net et chiffré : rigidité en torsion améliorée d'environ 30 %, centre de gravité abaissé de 15 mm, masse réduite d'environ 50 kg par rapport à la génération XP130 précédente.

Un choix commercial qui rebat les cartes régionales

Pour la première fois de l'histoire du nom, Toyota ne propose la civile XP210 qu'en carrosserie cinq portes — les versions trois portes ayant perdu en popularité commerciale au fil des générations précédentes. Ce choix aura une conséquence directe et documentée sur le développement de la GR Yaris (voir La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation), qui doit alors recevoir une carrosserie trois portes spécifiquement recréée pour les besoins de l'homologation en rallye.

Plus inattendu encore : l'Amérique du Nord ne reçoit pas cette quatrième génération. Les États-Unis et le Canada continuent, jusqu'à son arrêt complet en 2020, de commercialiser sous le nom Yaris une Mazda2 rebadgée, avant l'abandon pur et simple du nom sur ce marché — un renversement total par rapport aux décennies précédentes où l'Amérique du Nord avait toujours reçu une déclinaison, même tardive, du modèle (voir Vitz, Yaris, Echo, Platz, Belta, Vios : une nomenclature éclatée marché par marché).

Une berline développée ailleurs : la Yaris Ativ/AC100

La version berline de cette génération, lancée en Thaïlande en août 2022 sous le nom Yaris Ativ, porte un code interne distinct (AC100) et repose non pas sur la plateforme GA-B du hayon, mais sur l'architecture DNGA-B, développée par Daihatsu — une divergence technique interne à une même génération commerciale, révélatrice de la répartition des rôles grandissante entre Toyota et sa filiale Daihatsu sur ce segment.

Consécration : un second titre de Voiture européenne de l'année

Cette génération obtient en 2021 le second titre de Voiture européenne de l'année de l'histoire du nom Yaris (voir Voiture européenne de l'année : le doublé unique de la Yaris (2000 et 2021)), ainsi que le titre « UK Car of the Year » 2021 et son prix « Best Performance » associé.

Voir aussi

• Troisième génération (XP130, 2011-2020) — la plus longue carrière et le virage hybride · La plateforme TNGA GA-B : la rupture technique de la quatrième génération · Voiture européenne de l'année : le doublé unique de la Yaris (2000 et 2021) · Yaris Cross (2020-) : le SUV compact dérivé, deux plateformes distinctes selon les marchés · La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation · Le système hybride de la Yaris : de la Hybrid Synergy Drive miniaturisée (2012) au M15A-FXE (2020)