BMW 2002 contre Dolomite Sprint — une rivalité de presse réelle, une philosophie différente

Le brief de ce dossier avançait que la comparaison presse entre la Dolomite Sprint et la BMW 2002 relevait d'un lieu commun d'époque malgré des philosophies de conception différentes ; les sources consultées confirment largement ce constat, avec des nuances selon la source.

Une rivalité de conception avant d'être une rivalité de presse

Plusieurs sources indépendantes s'accordent sur le fait que la BMW 2002, aux côtés de l'Alfa Romeo 2000 GTV, constituait dès le début des années 1970 « la menace principale » qui coûtait à Triumph « à la fois des ventes et du prestige » — un constat qui aurait directement motivé le développement de la culasse seize soupapes de la Sprint pour répondre à l'avance de performance de ces rivales étrangères (voir La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre). Sur le plan de la conception, les deux voitures restent cependant assez différentes : la Sprint est une quatre portes à vocation plus familiale et mieux équipée (planche de bord en bois, voir Un habitacle plus cossu — la planche de bord en bois de la Sprint, distincte du reste de la gamme), tandis que la 2002 reste une coupé deux portes plus orientée conduite pure — une distinction que plusieurs sources rappellent explicitement plutôt que de présenter les deux voitures comme strictement équivalentes.

Un duel chiffré favorable à la Sprint, sauf face à la 2002 Tii

Sur le plan des performances pures, une source de 1973 (Autocar, citée par un article rétrospectif) affirme que la Sprint devançait à l'accélération et en vitesse de pointe des rivales comme la Ford Escort RS1600, la Fiat 132 Special et la BMW 2002 — seule la 2002 Tii à injection restant plus rapide sur le 0 à 60 mph. Cette affirmation n'a cependant été retrouvée que dans une seule source détaillée lors de cette recherche ; elle est rapportée ici avec cette réserve plutôt que comme une hiérarchie définitivement tranchée (voir sources/verification-croisee.md). Aucune source consultée n'a en revanche permis de confirmer précisément l'affirmation, parfois avancée de façon informelle, selon laquelle la Sprint aurait été « la berline britannique de série la plus rapide du marché national dans sa catégorie de prix » à un moment donné : cette formulation précise du brief initial de ce dossier n'a pas été retrouvée telle quelle dans les sources consultées et n'est donc pas retenue comme un fait établi.

Voir aussi

• 1973 — la presse britannique salue une Sprint « à la hauteur de la concurrence étrangère » · La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre · Un habitacle plus cossu — la planche de bord en bois de la Sprint, distincte du reste de la gamme · Un statut culte tardif — la Sprint aujourd'hui, entre club actif et cote encore accessible