L'overdrive Laycock de Normanville — une option qui a suivi toute la lignée TR, de la TR2 à la TR6

Dès la TR2, la boîte manuelle à quatre rapports de la lignée TR peut être complétée par un overdrive Laycock de Normanville en option — un dispositif épicycloïdal à commande électrique qui ajoute un rapport surmultiplié, réduisant le régime moteur à vitesse de croisière stabilisée et améliorant sensiblement la consommation et le confort sur autoroute.

Un seul rapport concerné sur la TR2, plusieurs ensuite

Sur la TR2, l'overdrive n'agit que sur le rapport le plus élevé de la boîte (la quatrième) — une limitation technique de la première génération. Le même type d'unité, dit « type A », reste monté sans changement majeur d'architecture sur l'ensemble des TR2, TR3, TR3A, TR4, TR4A, et se prolongera même sur la TR5, la TR250 et la TR6 jusqu'au début des années 1970, où un nouveau type d'overdrive prendra le relais sur la TR6 (voir La TR6 au fil des années (1969-1976) — huit ans de bataille contre les normes américaines, dossier triumph-spitfire/, pour le détail de ce changement tardif de type « J »).

Un argument commercial et, aujourd'hui, un argument de collection

Dès son lancement, l'overdrive est présenté comme un équipement particulièrement adapté à la croisière à haute vitesse — un usage cohérent avec la vocation grand tourisme assumée par la lignée TR sur le marché américain. Aujourd'hui, les guides d'achat spécialisés consultés pour ce dossier s'accordent : un exemplaire équipé d'origine de l'overdrive reste nettement plus recherché qu'un exemplaire dépourvu de cette option, à état mécanique égal (voir Guide d'achat et cote de la TR2, la TR3 et la TR3A et Guide d'achat et cote de la TR4 et de la TR4A).

Voir aussi

• La TR2 (1953-1955) — la moins chère des britanniques à dépasser les 100 mph · Guide d'achat et cote de la TR4 et de la TR4A · La TR6 au fil des années (1969-1976) — huit ans de bataille contre les normes américaines (dossier triumph-spitfire/)