Guide d'achat et cote de la TR4 et de la TR4A

La TR4 et la TR4A partagent l'essentiel de leur mécanique et de leur carrosserie Michelotti (voir La TR4 (1961-1965) — le restylage Michelotti qui masque une mécanique largement reconduite), la seconde se distinguant principalement par sa suspension arrière indépendante (voir La TR4A (1965-1967) — la suspension arrière indépendante, au prix d'un embonpoint réel) — une différence qui se répercute directement sur leurs cotes respectives.

Des fourchettes de prix qui se recoupent, sans être identiques

Selon un guide d'achat Hagerty UK, un exemplaire de TR4 à restaurer se négocie aujourd'hui à partir d'environ 7 500 £, contre un peu plus de 10 000 £ pour une TR4A dans le même état — un écart qui se maintient sur les tranches supérieures : de 20 000 à 22 000 £ pour une TR4 en très bon état, contre 26 000 à 27 000 £ pour une TR4A comparable, jusqu'à respectivement environ 38 200 £ et 39 200 £ au niveau concours. Le même guide explique cet écart par le confort et la sophistication perçus comme supérieurs de la TR4A, plus que par une différence de rareté.

Le châssis et l'électrovanne d'overdrive, deux points de contrôle spécifiques

Au-delà des points de rouille déjà détaillés dans ce dossier (voir La rouille sur la TR2 à la TR4A — sills, ailes et longerons, les zones à inspecter en priorité), les guides recommandent, sur la seule TR4A, d'inspecter précisément les points d'ancrage du différentiel à suspension indépendante et les supports de bras de suspension arrière, ainsi que l'état général du renfort central du châssis — une zone où plusieurs couches de tôle soudées peuvent dissimuler une corrosion invisible depuis l'extérieur (voir Le détail technique de la suspension arrière indépendante inaugurée par la TR4A).

Une ressource d'authentification commune aux deux modèles

Comme pour les générations antérieures, la vérification du numéro de commission reste recommandée avant tout achat, en particulier pour confirmer qu'un exemplaire présenté comme TR4A dispose bien de sa suspension indépendante d'origine plutôt que de l'essieu rigide resté disponible en option sur le marché américain (voir Identifier une TR2 à TR4A — le numéro de commission, la vraie carte d'identité de la voiture et L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976).

Voir aussi

• La rouille sur la TR2 à la TR4A — sills, ailes et longerons, les zones à inspecter en priorité · Entretien courant de la TR4 et de la TR4A — au-delà de la rouille, les points mécaniques à surveiller · Identifier une TR2 à TR4A — le numéro de commission, la vraie carte d'identité de la voiture · Guide d'achat et cote de la TR2, la TR3 et la TR3A · Guide d'achat et cote de la Triumph TR6 (dossier triumph-spitfire/)