Ce que le partenariat n'inclut pas — le V6 essence du Ranger Raptor, écarté de l'Amarok

Un accès partiel plutôt qu'un catalogue commun intégral

Si l'Amarok de seconde génération partage l'essentiel de sa gamme mécanique avec le Ranger T6.2 (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud, fiche du dossier ford-ranger/), un moteur reste explicitement exclu de cet accord de partage : le V6 EcoBoost essence biturbo de 3,0 litres, réservé à la seule version Ranger Raptor — la déclinaison la plus performante et la plus extrême de la gamme Ford, documentée en détail dans le dossier ford-ranger/ de ce corpus (voir le dossier 04-raptor/). Les termes précis de l'accord industriel entre les deux constructeurs limitent l'accès de Volkswagen à ce bloc spécifique, sans qu'aucune source consultée ne détaille les raisons contractuelles exactes de cette exclusion.

Une position officielle de Volkswagen : l'indifférence assumée

Plutôt que de présenter cette limite comme une frustration, un porte-parole de Volkswagen Australie en minimise publiquement l'importance : « surtout à l'ère du véhicule électrique, on peut rendre une voiture très rapide en ligne droite », affirmant par ailleurs que, pour la clientèle du segment des pick-up double cabine, c'est le V6 diesel qui fait référence plutôt que la puissance brute d'un V6 essence. L'Amarok conserve ainsi, comme motorisation la plus performante de sa gamme, un V6 turbodiesel de 3,0 litres développant 184 kW et 600 N⋅m — un bloc lui aussi d'origine Ford, mais bien présent au catalogue des deux marques.

Une frontière révélatrice de la nature réelle de l'accord

Cette exclusion, mineure en apparence, éclaire utilement la nature réelle du partenariat Ford-Volkswagen tel que documenté par ce corpus (voir Janvier 2019, Detroit — la genèse de l'alliance industrielle Ford-Volkswagen, fiche du dossier ford-ranger/) : il ne s'agit pas d'une fusion totale des deux catalogues, mais d'un accès négocié et borné, où Ford conserve la maîtrise de ses produits les plus spécifiques à sa propre image de marque — le Raptor occupant, côté Ford, un rôle identitaire équivalent à celui que Volkswagen cherche elle-même à préserver pour sa propre identité sur l'Amarok (voir Ce qui reste « maison » chez Volkswagen sur l'Amarok II — calibrage, habitacle, ambition affichée).

Voir aussi

• Ce qui reste « maison » chez Volkswagen sur l'Amarok II — calibrage, habitacle, ambition affichée
• Un débat assumé — l'Amarok II a-t-il perdu son âme de Volkswagen ?
• Face au Hilux — le pari du premium plutôt que de l'indestructibilité