Le système électrique — du 6 au 12 volts, et les secrets de la bobine d'allumage

Le passage au 12 volts, un tournant du millésime 1967

La Coccinelle est équipée d'un circuit électrique 6 volts jusqu'au millésime 1967, année de la bascule générale au 12 volts, introduite en même temps que le moteur 1500 et les freins à disque à l'avant (voir Le millésime 1967 — un tournant technique concentré sur une seule année). Ce changement autorise, entre autres, l'usage d'un moteur d'essuie-glace à deux vitesses et modifie en profondeur les caractéristiques de l'ensemble du circuit d'allumage.

Le principe de la bobine d'allumage

Une bobine d'allumage classique est pour l'essentiel un transformateur, chargé d'induire une haute tension à partir de la basse tension délivrée par la batterie. Elle se compose d'un noyau de fer, d'un enroulement primaire, d'un enroulement secondaire et de raccords électriques. L'enroulement secondaire est un fil de cuivre isolé de 0,05 à 0,1 mm d'épaisseur, comptant jusqu'à 50 000 spires autour du noyau ; l'enroulement primaire, un fil de cuivre robuste vernis de 0,6 à 0,9 mm. La résistance ohmique varie de 0,3 à 3,0 ohms côté primaire et de 5 000 à 20 000 ohms côté secondaire.

La traçabilité des références Bosch/VW

Les bobines Bosch montées sur les Coccinelle anciennes portent une double référence VW et Bosch, complétée d'une troisième indiquant la tension de service et la catégorie. La référence VW suit la nomenclature traditionnelle de la marque : « pièce 14 » référencée 111.905.105 dans le manuel de pièces détachées de 1956, devenue 111.905.105.C en 1957 (toujours en vigueur en 1960), puis .E en 1961, avant les variantes H et M. La bobine 12 volts porte, elle, la référence VW distincte 113.905.115C (référence Bosch 0.221.119.021).

La « bobine bleue », une évolution haute performance

Face à la demande d'amélioration du démarrage à froid, Bosch développe une série « haute performance » identifiable à sa peinture bleue et au marquage « K » — la fameuse bobine bleue. La différence technique porte sur la haute tension délivrée : 10 000 à 12 000 volts pour une bobine standard, contre environ 18 000 volts pour une bleue, soit une haute tension secondaire environ 30 % supérieure (résistance secondaire d'environ 8 kΩ contre 5-6 kΩ pour une bobine 6V standard). Cette différence permet notamment d'agrandir légèrement l'écartement des électrodes de bougie et améliore le démarrage à froid, lorsque la tension de la batterie s'effondre sous l'appel du démarreur. Fait notable : à partir d'août 1974, Volkswagen généralise la bobine « haute performance » (référence Bosch 0.221.119.027) comme équipement d'origine standard sur l'ensemble de la production 12 volts — la « bobine bleue » devenant, de fait, la bobine de série.

Des valeurs de résistance à connaître pour le diagnostic

Sur une bobine 6V d'origine, la résistance de l'enroulement primaire (mesurée entre les bornes 1 et 15) est de l'ordre de 1,2 à 1,8 ohm, celle de l'enroulement secondaire (entre la borne HT et la borne 1) de 5 à 6 kΩ. Sur une bobine 12V, ces valeurs sont approximativement doublées (primaire 3,2 à 3,7 ohms, souvent via une résistance ballast destinée à protéger les vis platinées ; secondaire 18 à 20 kΩ). Un point de vigilance technique : les bobines 12V « haute puissance » modernes (Pertronix, Ignitor, Bosch Rouge) dont la résistance primaire est inférieure à 3 ohms ne sont utilisables qu'avec des modules électroniques spécifiques, sous peine de détériorer les vis platinées d'un allumeur classique.

Voir aussi

• Le millésime 1967 — un tournant technique concentré sur une seule année · Les optiques de phares — de l'ampoule europeenne au Sealed Beam américain · L'évolution des cylindrées et des puissances (1938-2003)