§ 02 · Moteur
L'évolution des cylindrées et des puissances (1938-2003)
Volkswagen Coccinelle · 1938–2003 · 4 min de lecture · extraite le 12 sept. 2026
Une progression par paliers, sur 65 ans
Wikipédia FR résume la trajectoire générale : moteur de 1 131 cm³ pour 25 ch à la reprise d'après-guerre, cylindrée portée à 1 192 cm³ pour 30 ch à partir de 1954, puis 34 ch en 1960, 1 285 cm³ et 40 ch en 1965, 1 493 cm³ et 44 ch en 1966, et enfin 1 584 cm³ et 50 ch en 1972. Wikipédia EN permet d'affiner cette trame avec des jalons précis, mois par mois.
Chronologie détaillée des évolutions moteur
| Période | Évolution |
|---|---|
| 1954 | Moteur Type 122 : alésage porté de 75 à 77 mm, cylindrée 1 192 cm³ (contre 1 131 cm³ auparavant), puissance 22 kW (30 ch), soit +4 kW (+5 ch) par rapport au modèle précédent. |
| Août 1965 | Introduction de la 1300 : moteur 1,3 L de 29 kW (40 ch). À dessin identique, le gain de 6 ch (4,4 kW) est obtenu en adoptant le vilebrequin du Type 3, portant la course de 64 à 69 mm pour une cylindrée de 1 285 cm³ (le moteur « pancake » du Type 3, lancé en 1961 pour compléter la gamme au-dessus de la Coccinelle, est traité en détail dans Le moteur « pancake » — la turbine en bout de vilebrequin qui libère un vrai coffre avant, corpus volkswagen-type-3/). |
| Septembre 1967 | Introduction de la 1500 : cylindrée 1 493 cm³, puissance 32 kW (44 ch), associée à une boîte semi-automatique 3 rapports en option — voir Le millésime 1967 — un tournant technique concentré sur une seule année. |
| 1968 | La 1300 passe du 6 au 12 volts, reçoit un freinage à double circuit et une jauge à essence ; la 1500 reçoit les mêmes évolutions plus des améliorations de carburation. |
| 1970 | La 1500 reçoit un nouveau carburateur et un freinage à double circuit ; elle est retirée du catalogue la même année. |
| 1971 | La 1300 voit sa puissance portée à 32 kW (44 ch) et ses freins agrandis, remplaçant de facto la 1500 disparue. |
| Août 1970 (millésime 1971) | Lancement de la 1302 (1 285 cm³, 32,4 kW/44 ch, identique à la 1300) et de la 1302S, plus puissante (1 584 cm³, 36,8 kW/50 ch grâce à une culasse à double admission) — voir Les 1302 et 1303 — la rupture technique de la « Super Coccinelle » (1970-1975). Le magazine britannique Autocar jugera ce gain de puissance décevant : « Même avec 14 % de puissance supplémentaire, une puissance totale de 50 ch reste très modeste pour la cylindrée du moteur. » |
| 1973 (millésime 1974) | La 1300 est remplacée par la 1300A, version « économique » aux mêmes caractéristiques mécaniques mais conservant la carrosserie de la 1200. |
| 1986-1992 (millésime 1987) | Seule motorisation encore au catalogue : le 1 584 cm³ à carburateur simple corps. |
| Fin 1992 (millésime 1993) | Généralisation de l'injection électronique Bosch Digifant, d'une sonde lambda, de pot catalytique et d'un allumage électronique — un système jugé nettement plus simple et fiable que les précédentes tentatives d'injection utilisées sur les Volkswagen assemblées en Allemagne depuis 1967. Taux de compression porté à 6,6:1, compatible avec l'essence sans plomb ; pompe à essence électrique, filtre à huile à passage intégral, poussoirs hydrauliques. Ces véhicules se reconnaissent extérieurement à leurs ouïes de capot moteur réintroduites, leurs pare-chocs plus massifs, leurs jantes 4 trous à vingt ouïes de ventilation et au badge « 1600i » sur le capot moteur. |
| 1997-1998 | Généralisation des freins à disque à l'avant (optionnels dès 1997) et suppression progressive du badge « 1600i » et des petites ouïes d'aération derrière les vitres latérales arrière. |
Le cas particulier de la boîte semi-automatique
Dès l'introduction de la 1500 en septembre 1967, Volkswagen propose en option une boîte semi-automatique 3 rapports (dite « Automatic Stick Shift » sur le marché américain, « Saxomat » selon la désignation technique d'origine) — voir le détail dans Les boîtes de vitesses — de la « split case » manuelle à la semi-automatique.
Voir aussi
- Le principe du moteur — 4 cylindres à plat refroidi par air, presque inchangé pendant 65 ans · Identifier son moteur — préfixes des numéros de moteur et correspondance cylindrée/carburation · Le millésime 1967 — un tournant technique concentré sur une seule année · Les 1302 et 1303 — la rupture technique de la « Super Coccinelle » (1970-1975) · Les boîtes de vitesses — de la « split case » manuelle à la semi-automatique
Provenance de cette fiche
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle ↗
Voir aussi · fiches citées par celle-ci
- Les boîtes de vitesses — de la « split case » manuelle à la semi-automatiqueVolkswagen Coccinelle · Transmission
- Identifier son moteur — préfixes des numéros de moteur et correspondance cylindrée/carburationVolkswagen Coccinelle · Moteur
- Le millésime 1967 — un tournant technique concentré sur une seule annéeVolkswagen Coccinelle · Histoire et modèles
- Les 1302 et 1303 — la rupture technique de la « Super Coccinelle » (1970-1975)Volkswagen Coccinelle · Histoire et modèles
- Le moteur « pancake » — la turbine en bout de vilebrequin qui libère un vrai coffre avantVolkswagen Type 3 · Moteur
- Le principe du moteur — 4 cylindres à plat refroidi par air, presque inchangé pendant 65 ansVolkswagen Coccinelle · Moteur
Fiches qui citent celle-ci
- Identifier son moteur — préfixes des numéros de moteur et correspondance cylindrée/carburationVolkswagen Coccinelle
- Les boîtes de vitesses — de la « split case » manuelle à la semi-automatiqueVolkswagen Coccinelle
- L'évolution des cylindrées et puissances — du 1500 N au 1600 TE (1961-1973)Volkswagen Type 3
- Le système électrique — du 6 au 12 volts, et les secrets de la bobine d'allumageVolkswagen Coccinelle
- Le principe du moteur — 4 cylindres à plat refroidi par air, presque inchangé pendant 65 ansVolkswagen Coccinelle