Le millésime 1967 — un tournant technique concentré sur une seule année

Une année pivot à elle seule

Produite d'août 1966 à juillet 1967, la Coccinelle 1500 du millésime 1967 cumule un nombre inhabituel de changements techniques et esthétiques, dont beaucoup ne concerneront que ce seul millésime avant d'être eux-mêmes remplacés l'année suivante. C'est le dernier millésime à conserver les pare-chocs ronds d'origine, et, sur le marché américain, le premier à introduire les ailes avant à phares verticaux.

Le passage au moteur 1500 cm³ et aux freins à disque

La cylindrée passe à 1 500 cm³ (simple admission), pour une puissance de 44 ch à 4 200 tr/min — les moteurs 1200 et 1300 restant proposés en parallèle sur les marchés dont la fiscalité est basée sur la cylindrée. Les Coccinelle 1500 sont identifiables à leur badge « VW 1500 » apposé sur le capot moteur. Autre avancée majeure associée à ce nouveau moteur : l'apparition des freins à disque à l'avant. Fait notable, le marché américain reçoit le moteur 1500 en équipement standard mais conserve des freins à tambours — ces modèles se distinguant par un simple badge « Volkswagen » sur le capot moteur, sans mention de cylindrée.

Le passage généralisé au 12 volts

Le millésime 1967 marque également le passage de l'ensemble du système électrique de 6 à 12 volts, autorisant désormais l'usage d'un moteur d'essuie-glace à deux vitesses (voir le détail du système électrique dans Le système électrique — du 6 au 12 volts, et les secrets de la bobine d'allumage). Le disque d'embrayage passe de 180 à 200 mm, et le volant moteur est modifié en conséquence du passage à un démarreur 12 volts.

Une suspension arrière retravaillée

La suspension arrière bénéficie d'améliorations notables : élargissement de la voie arrière, barres de torsion plus souples, ajout d'une barre de compensation de roulis. Les demi-arbres de transmission de ce millésime sont spécifiques (plus longs que les précédents, avec des cannelures côté roue qui seront à leur tour rallongées dès 1968).

Des évolutions réglementaires propres au marché américain

Les modèles nord-américains reçoivent, cette année-là, un système de freinage à double circuit imposé par la réglementation de sécurité américaine, ainsi que de nouvelles ailes avant logeant des phares verticaux. La plupart des autres marchés (Europe notamment) conservent, eux, les ailes à phares inclinés vers l'arrière, dans un style proche de celui de la Porsche 356.

Une accumulation de détails exclusifs à ce seul millésime

Au-delà des évolutions déjà citées, de nombreuses pièces sont strictement spécifiques au millésime 1967 et absentes des catalogues de pièces de reproduction actuels : capot arrière à base carrée et jupe arrière spécifiques, cendrier, boîte à fusibles, poignées de porte extérieures à poussoir rond, emboutis de porte au niveau des poignées, réservoir de liquide de frein, filtre à air à bain d'huile à double entrée, rétroviseur extérieur, klaxon, la plupart des baguettes décoratives, dynamo à bornier à cosse (référence VW 211 903 031 Bosch), boutons de tableau de bord, roues et enjoliveurs, bobine 12 V courte. Aux États-Unis, les butoirs et barres de pare-chocs renforcés adoptent une forme propre à ce millésime.

Une rareté qui piège jusqu'aux professionnels

La conjonction de tant de spécificités fait du millésime 1967 un véritable casse-tête d'authenticité pour les collectionneurs : Volkswagen elle-même s'est parfois retrouvée à court de pièces strictement « 67 » et a dû, lors de réparations de carrosserie d'époque, substituer des éléments plus anciens ou plus récents — une source de confusion qui perdure aujourd'hui pour l'identification des exemplaires d'origine.

Voir aussi

• Les 1302 et 1303 — la rupture technique de la « Super Coccinelle » (1970-1975) · Le système électrique — du 6 au 12 volts, et les secrets de la bobine d'allumage · Les freins — tambours d'origine, leur optimisation, et l'arrivée du disque en 1967 · Identification par numéro de châssis — Split, Ovale et millésimes 1958-1967