Les carburateurs de la gamme standard — la dernière Golf à ne pas tout injecter

Une gamme scindée en deux mondes techniques

Alors que la GTI et ses dérivés suralimentés basculent progressivement vers l'injection électronique (voir De la K-Jetronic au Digifant — l'électronique remplace le mécanique), l'immense majorité de la gamme Golf II de série continue de fonctionner au carburateur tout au long de sa carrière, du 1,05 L d'entrée de gamme jusqu'au 1,8 L de la finition GL. Selon Wikipédia francophone, les motorisations 1,3 L et 1,6 L reçoivent un carburateur double corps Solex 2E3, tandis que le 1,8 L reçoit un 2E2 — deux évolutions d'une même famille de carburateurs électroniquement assistés, plus sophistiqués que les carburateurs purement mécaniques des générations précédentes sans toutefois atteindre la précision d'une injection.

La dernière génération de Golf au carburateur

Ce choix n'a rien d'un retard technique isolé : Wikipédia francophone souligne explicitement que la Golf II est la dernière génération de la lignée à proposer des moteurs essence carburés. La raison est réglementaire autant que technique : à compter de 1992, la législation européenne impose que tout véhicule essence neuf commercialisé dans la Communauté économique européenne soit équipé soit d'un catalyseur, soit d'une injection de carburant — une contrainte à laquelle un simple carburateur ne peut répondre de façon satisfaisante et durable. La Golf III, qui prend le relais à partir de 1991-1992, généralise donc l'injection à l'ensemble de sa gamme dès son lancement, carburateurs inclus dans les mécaniques abandonnées.

Une cohabitation qui perdure presque jusqu'au bout

Certains moteurs de milieu de gamme reçoivent malgré tout une injection électronique sans pour autant devenir des GTI : c'est le cas, par exemple, du 1,8 L catalysé de la Golf Country (code 1P, Digifant, 98 ch, voir Syncro, Country et CityStromer — les autres visages techniques de la Golf II), preuve que la bascule vers l'injection s'est faite progressivement, moteur par moteur, plutôt qu'en un seul mouvement pour toute la gamme.

Voir aussi

• De la K-Jetronic au Digifant — l'électronique remplace le mécanique · La gamme moteurs de la Golf II — vue d'ensemble complète · La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I