De la K-Jetronic au Digifant — l'électronique remplace le mécanique

Un système hérité de la Golf I, puis dépassé

La GTI de la Golf II est lancée en 1984 avec le même système d'injection mécanique Bosch K-Jetronic que la fin de carrière de la Golf I GTI (voir le fonctionnement complet de la K-Jetronic, documenté en détail côté volkswagen-golf-1/) : un système entièrement mécanique et hydraulique, sans calculateur électronique, qui dose le carburant en continu en fonction du débit d'air aspiré par un volet-sonde. Fiable et robuste, ce système atteint néanmoins ses limites en matière de finesse de régulation et de conformité aux normes antipollution de plus en plus strictes.

Le Digifant, une gestion électronique intégrale

En mars 1987, la GTI 8 soupapes voit son injection remplacée par le système Bosch Digifant — un boîtier électronique unique pilotant simultanément l'injection (multipoint) et l'allumage à partir des mêmes capteurs (régime moteur, position papillon, température), contrairement à la K-Jetronic qui ne gérait que le carburant. Ce changement se traduit dans le code moteur lui-même, qui passe de EV (K-Jetronic) à PB (Digifant) — voir la table complète dans L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989). La puissance reste inchangée à 112 ch, mais elle est disponible légèrement plus tôt dans la plage de régime, le couple progresse, et la consommation s'améliore.

Le compresseur G-Lader généralise ensuite ce même système Digifant sur les versions suralimentées : le G60 (voir La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique) comme la Golf Rallye en dépendent entièrement pour doser précisément le mélange air-carburant sous pression positive, une tâche hors de portée d'un système purement mécanique comme la K-Jetronic. La version 16 soupapes KR, en revanche, conserve la K-Jetronic mécanique jusqu'à la fin de sa carrière selon Wikipédia francophone — un choix technique qui distingue nettement les deux évolutions du moteur GTI.

Voir aussi

• L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989) · La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique · La gamme moteurs de la Golf II — vue d'ensemble complète · Entretien courant de la Golf II GTI — les poussoirs hydrauliques changent la donne