L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989)

Sans jamais renier sa mécanique d'origine, la GTI « 8S » (huit soupapes, par opposition à la 16S apparue en 1986, voir La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986) évolue par petites touches tout au long de sa carrière jusqu'en 1991. Chronologie établie par recoupement de plusieurs sources :

1985 : premiers raffinements

• Janvier/février 1985 (le mois exact varie selon la source) : la calandre à quatre phares devient de série sur la GTI, accompagnée de baguettes de protection de bas de caisse, de jantes tôle de 14 pouces (contre 13 pouces au lancement, voir Le lancement de la Golf II GTI (1984) — la continuité mécanique avant la rupture) et d'une nouvelle sellerie. Un spoiler avant agrandi et une sortie d'échappement double complètent la mise à jour selon L'Automobile Sportive.
• Juillet 1985 : l'économètre disparaît de la planche de bord, remplacé par l'ajout des vitres électriques (en option) et du verrouillage centralisé.
• Août 1985 : les poussoirs de soupapes mécaniques cèdent la place à des poussoirs hydrauliques sur les moteurs 1,6 et 1,8 L essence — une évolution technique bienvenue qui supprime la nécessité du réglage manuel du jeu aux soupapes par cales d'épaisseur (voir Entretien courant de la Golf II GTI — les poussoirs hydrauliques changent la donne).

Mars 1987 : le passage au Digifant

La première et dernière évolution technique majeure du bloc 8 soupapes intervient en mars 1987 : le système d'injection mécanique Bosch K-Jetronic (code moteur EV) cède la place à une gestion électronique Digifant (nouveau code moteur PB), combinant injection et allumage. La puissance reste strictement inchangée à 112 ch, mais elle est désormais disponible un peu plus tôt dans la plage de régime (5 400 tr/min contre 5 500 tr/min), et le couple maximal progresse légèrement. La consommation s'améliore également, pour des performances globalement similaires.

Juillet 1987 : un restylage général de gamme

Toute la gamme Golf II, GTI comprise, reçoit un lifting esthétique modéré : rétroviseurs extérieurs avancés vers le bord de portière, suppression des déflecteurs de vitres avant, nouvelle calandre à quatre barrettes (contre trois auparavant), baguettes latérales élargies, logo Volkswagen arrière déplacé du côté gauche vers le centre de la jupe, et nouveaux tissus d'habillage intérieur.

Automne 1987 : la GTI « Cup », une version allégée pour élargir la clientèle

Pour fêter le cap symbolique des dix millions de Golf produites (toutes générations confondues), Volkswagen commercialise une série limitée « GTI Cup », dans l'esprit de la « Golf Cup » (finition GL) lancée l'année précédente. Reconnaissable à son logo « Cup » sur le hayon et à un filet tricolore rouge/bleu/vert sur les enjoliveurs de roues 14 pouces et les montants de custode, elle n'est proposée qu'en 3 portes, dans cinq teintes standard, et se voit délestée de quelques équipements (vitres électriques, verrouillage centralisé) pour abaisser son prix d'appel : 86 300 F contre 94 500 F pour la GTI standard. Le mois exact de lancement varie selon la source (octobre selon L'Automobile Sportive, décembre selon Wikipédia francophone) — divergence mineure consignée dans sources/verification-croisee.md.

Juillet/août 1989 : les « gros pare-chocs »

La GTI 8S reçoit, comme le reste de la gamme restylée cette année-là, de nouveaux boucliers avant et arrière beaucoup plus enveloppants intégrant des antibrouillards — les fameux « gros pare-chocs » qui deviendront, des décennies plus tard, un accessoire prisé des restaurateurs souhaitant moderniser l'allure d'une Golf II plus ancienne, y compris pour l'approcher visuellement de la G60 (voir La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique), lancée la même période.

Voir aussi

• Le lancement de la Golf II GTI (1984) — la continuité mécanique avant la rupture · La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986 · De la K-Jetronic au Digifant — l'électronique remplace le mécanique · Les éléments de carrosserie propres aux versions G60, Rallye et Limited · Entretien courant de la Golf II GTI — les poussoirs hydrauliques changent la donne