Golf V : le nouveau train arrière multibras de la plateforme PQ35

Une suspension arrière repensée pour le confort et la tenue de route

La plateforme PQ35 introduit, à l'arrière de la Golf V, un essieu à quatre bras (multibras), qui remplace l'essieu semi-indépendant à bras tirés utilisé sans discontinuer depuis la Golf II. Ce choix technique, plus coûteux à produire mais plus performant en matière de filtration des irrégularités de la route et de tenue de cap en charge, s'inscrit dans la logique de montée en gamme de la Golf V (voir Golf V (2003) : la plateforme PQ35 et la montée en gamme voulue par Bernd Pischetsrieder) : Volkswagen cherche explicitement à réduire l'écart de comportement routier avec des berlines de catégorie supérieure.

Une rigidité de caisse revendiquée en nette hausse

Le gain de rigidité en torsion annoncé par Volkswagen à la présentation de 2003 (35 %, un chiffre porté à 80 % dans certaines communications ultérieures du constructeur par rapport à la Golf IV) profite directement à la précision de direction et à la tenue de cap, la caisse se déformant moins sous sollicitation et permettant aux réglages de suspension d'être plus fins.

Une réception favorable mais nuancée par la presse

La presse française spécialisée, tout en saluant la solidité perçue de la caisse (la Golf V est jugée « très bien construite » par plusieurs essais rétrospectifs), pointe une présentation intérieure jugée initialement en retrait par rapport à la Golf IV — un défaut identifié et corrigé dès la Golf VI (voir Golf VI (2008) : une évolution assumée plutôt qu'une révolution).

Voir aussi

• Golf V (2003) : la plateforme PQ35 et la montée en gamme voulue par Bernd Pischetsrieder
• De la Golf V à la Golf VII : la trajectoire en dents de scie de la qualité perçue d'habitacle
• Golf VI (2008) : une évolution assumée plutôt qu'une révolution