Golf VI (2008) : une évolution assumée plutôt qu'une révolution

Un « reskin » revendiqué de la Golf V

Dévoilée au Salon de Paris en octobre 2008 pour le millésime 2009, la Golf VI (Typ 5K) reste bâtie sur la même plateforme PQ35 que sa devancière. Wikipédia anglophone la décrit sans détour comme un « reskin » plutôt qu'une conception entièrement nouvelle : la structure, les dimensions générales et l'architecture technique de la Golf V sont conservées, l'essentiel du renouvellement portant sur la carrosserie, l'habitacle et les motorisations. Volkswagen elle-même revendique une amélioration de productivité industrielle proche de 20 % par rapport au modèle précédent dès le lancement, avec de nouveaux gains attendus sur les douze premiers mois de production — un choix industriel assumé de raccourcir les délais d'assemblage pour maîtriser les coûts, plutôt que de financer une plateforme totalement inédite.

Répondre aux critiques faites à la Golf V sur la qualité d'habitacle

Un objectif explicite de la Golf VI, selon les communications officielles du constructeur, est de répondre aux critiques adressées à la Golf V sur un habitacle jugé en retrait par rapport à celui, très soigné, des Golf III et IV. Le nouvel intérieur, plus dense en surfaces moussées et en assemblages soignés, s'inscrit dans cette logique corrective.

Walter de Silva : « plus accentuée, plus tridimensionnelle »

Le design est signé Walter de Silva, alors responsable du style pour l'ensemble du groupe Volkswagen. Il décrit lui-même la Golf VI comme « plus accentuée, plus tridimensionnelle que sa devancière, avec des lignes et des arêtes précisément définies, et des surfaces et des creux finement proportionnés » — une évolution qui prolonge l'écriture stylistique horizontale déjà amorcée à l'avant et à l'arrière de la Golf V, plutôt qu'une rupture de langage.

Une carrière de quatre ans, un volume en progression

Produite de 2008 à 2012 (2016 pour le cabriolet, voir plus bas), la Golf VI totalise environ 3,6 millions d'exemplaires selon Volkswagen elle-même (2,85 millions comptabilisés dès juillet 2012 par certaines sources) — un volume supérieur à celui de la Golf V malgré une carrière plus courte, confirmant le rebond commercial du modèle. Elle est assemblée à Wolfsbourg, à Osnabrück (cabriolet), en Afrique du Sud, en Belgique, en Chine (FAW-Volkswagen, à partir de 2009, où elle succède directement à la Golf IV localement produite — la Golf V n'ayant jamais été fabriquée sur ce marché), au Mexique et en Ukraine.

Le retour d'un cabriolet Golf, absent depuis 2002

En 2011, au Salon de Genève, Volkswagen présente le Golf Cabriolet, un quatre places à capote souple électrohydraulique (ouverture en 9,5 secondes, manœuvrable jusqu'à 30 km/h en roulant) — premier cabriolet de la lignée Golf depuis l'arrêt du cabriolet Golf IV (« Mk3.5 ») en 2002. Contrairement au cabriolet Golf I puis III/IV qui avait toujours été confié à Karmann, ce nouveau cabriolet est développé en interne par Volkswagen. Une version GTI du cabriolet est annoncée en février 2012. Il reste au catalogue jusqu'en 2016.

Voir aussi

• Golf VI : finitions, équipement de série inédit et éditions spéciales
• Golf VI : le design signé Walter de Silva, entre continuité assumée et correction ciblée
• Golf V (2003) : la plateforme PQ35 et la montée en gamme voulue par Bernd Pischetsrieder