Golf V (2003) : la plateforme PQ35 et la montée en gamme voulue par Bernd Pischetsrieder

Un changement de direction générale qui précède le lancement

Le 16 avril 2002, Bernd Pischetsrieder (ancien patron de BMW, artisan du rachat de Rover puis limogé de BMW pour cette même opération) succède à Ferdinand Piëch à la présidence du directoire de Volkswagen AG. Il prend ainsi ses fonctions en pleine phase de développement de la Golf V, dont le lancement interviendra à l'automne 2003. Le mandat de Piëch avait déjà engagé la marque sur une trajectoire de montée en gamme assumée — visible dès la Golf IV (voir La Golf IV, un tournant documenté dans la perception qualité de Volkswagen, dossier volkswagen-golf-3-4/) — que Pischetsrieder prolonge sur la Golf V, avec un accent appuyé sur la rigidité de caisse et la perception qualitative plutôt que sur une rupture stylistique.

Une plateforme entièrement nouvelle : le Groupe A5 / PQ35

Contrairement à la Golf IV qui avait hérité de la plateforme PQ34, la Golf V repose sur une base entièrement inédite, le Groupe A5 (PQ35), dont elle est le premier modèle de série. Volkswagen revendique un gain de rigidité en torsion de 35 % dès la présentation de 2003 par rapport à la génération précédente — un chiffre porté à 80 % selon certaines communications ultérieures du constructeur, la caisse bénéficiant d'un assemblage par soudure laser. Cette plateforme introduit un nouveau train arrière à quatre bras (multibras), remplaçant l'essieu semi-indépendant hérité des générations antérieures, dans un souci de confort et de tenue de route.

Une évolution stylistique mesurée, une rupture technique réelle

Visuellement, la Golf V se distingue assez peu de la Golf IV : nouvelle calandre, optiques redessinées intégrant pour la première fois le contour du capot, feux arrière en deux parties débordant sur le hayon. La presse française note d'ailleurs un « léger dépoussiérage » plutôt qu'une rupture esthétique, la vraie nouveauté se situant sous la carrosserie. Le coefficient de traînée s'établit à 0,32.

Une carrière européenne de cinq ans, un volume mesuré

Dévoilée au Salon de Francfort en octobre 2003, la Golf V est commercialisée en Europe dès le millésime 2004 et reste au catalogue jusqu'en 2008 (2009 pour certaines variantes, 2010 pour le break). Sa production totale s'établit à environ 3,3 à 3,4 millions d'exemplaires toutes carrosseries confondues selon les sources — un volume nettement inférieur à celui de la Golf IV (4,9 millions), la Golf V souffrant de la comparaison avec une devancière déjà très aboutie et d'un tarif de lancement resserré. Elle est assemblée à Wolfsbourg, mais aussi en Afrique du Sud (Uitenhage), en Belgique (Bruxelles, chez Audi Brussels), au Mexique (Puebla, pour le break) et en Ukraine (Solomonovo).

Voir aussi

• Golf V : gamme, finitions et la parenthèse monospace compact du Golf Plus
• Golf V : le nouveau train arrière multibras de la plateforme PQ35
• De la Golf V à la Golf VII : la trajectoire en dents de scie de la qualité perçue d'habitacle
• La Golf IV, un tournant documenté dans la perception qualité de Volkswagen (dossier volkswagen-golf-3-4/)