Le concept I.D. de Mondial de Paris 2016 : la première pierre de la gamme électrique dédiée de Volkswagen

Un an après le déclenchement du scandale Dieselgate

C'est au Mondial de l'Automobile de Paris, en septembre-octobre 2016, que Volkswagen dévoile le concept-car I.D., présenté par le constructeur comme le premier jalon visible d'une gamme entièrement nouvelle de véhicules électriques. Le calendrier n'est pas neutre : la présentation intervient tout juste un an après l'éclatement du scandale du « Dieselgate » (septembre 2015), qui a durablement écorné la réputation environnementale et technologique du groupe. Sans que les sources consultées ne permettent d'établir une relation de cause à effet unique et exclusive, la littérature spécialisée observe que les investissements massifs de Volkswagen dans l'électrique — plateforme dédiée, conversion d'usines, coentreprises de cellules de batterie — s'accélèrent significativement dans les années qui suivent le scandale.

Un concept déjà bâti sur l'architecture qui deviendra la MEB

Le concept I.D. est la première Volkswagen construite sur l'architecture qui deviendra la plateforme MEB (Modularer E-Antriebsbaukasten, « kit modulaire d'entraînement électrique »), conçue dès l'origine pour des véhicules exclusivement électriques plutôt qu'adaptée d'une architecture existante pensée pour le thermique. Le concept embarque un moteur électrique de 125 kW alimenté par une batterie annoncée pour une autonomie comprise entre 400 et 600 km selon le cycle d'homologation européen alors en vigueur (NEDC, cycle plus favorable que le WLTP qui lui succédera).

Une promesse de prix alignée sur la Golf, un lancement annoncé pour 2020

Dès cette présentation, Volkswagen annonce que la version de série serait proposée à un tarif comparable à celui d'une Golf bien équipée de motorisation thermique, et fixe un horizon de commercialisation à l'année 2020 — engagement tenu, la version de série (voir Du nom révélé aux premières livraisons : la chronologie de lancement de l'ID.3 (2019-2020)) atteignant effectivement le marché cette année-là. Le nom définitif du modèle de série, ID.3, n'est révélé que bien plus tard (voir « ID. » et le chiffre 3 : la logique (et le flou assumé) d'une nomenclature pensée pour l'international), le concept de 2016 n'étant identifié que par le sigle générique « I.D. » avec points de séparation.

Voir aussi

• Du nom révélé aux premières livraisons : la chronologie de lancement de l'ID.3 (2019-2020)
• La plateforme MEB : une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique, à l'opposé de la logique de l'e-Golf
• « ID. » et le chiffre 3 : la logique (et le flou assumé) d'une nomenclature pensée pour l'international
• L'e-Golf (2014) : la première Golf électrique de série, après deux concepts hybrides avortés (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)