L'édition de lancement « 1st » : 30 000 exemplaires en configuration unique, malgré une gamme de batteries déjà annoncée à trois niveaux

Une stratégie d'exclusivité calculée pour amorcer la demande

Pour son lancement commercial, Volkswagen ne propose pas d'emblée l'ensemble de la gamme de batteries déjà annoncée (45, 58 et 77 kWh, voir Trois batteries pour trois autonomies : 45, 58 et 77 kWh, jusqu'au retrait de la plus petite en 2022) : la toute première vague de commercialisation se limite à une édition baptisée ID.3 1st (déclinée ensuite en 1st Plus et 1st Max, selon le niveau d'équipement), strictement limitée à 30 000 exemplaires et disponible uniquement avec la batterie intermédiaire de 58 kWh. Cette approche, courante dans l'industrie automobile pour créer un effet de rareté et fidéliser les tout premiers acheteurs, contraste avec la complexité de gamme qui suivra dès l'année suivante (voir Pro, Pro S, Pro Performance... et sept noms de finition : la complexité de la gamme d'origine, résolue par la pénurie de semi-conducteurs).

Un tarif de lancement resté longtemps la référence de gamme

En France, le tarif de lancement de l'ID.3 1st s'établit à 39 990 €, ramené à 32 990 € après déduction du bonus écologique alors en vigueur (7 000 €). La finition intermédiaire 1st Plus reste sciemment positionnée juste sous la barre des 45 000 €, seuil réglementaire nécessaire pour continuer à bénéficier du plein bonus écologique français à l'époque — une contrainte tarifaire qui structure directement le positionnement commercial du modèle dès son lancement (voir Bonus écologique et exemption du malus au poids : le cadre fiscal français de l'ID.3).

Des livraisons entachées par la crise logicielle du lancement

Les tout premiers exemplaires de l'ID.3 1st livrés à partir de septembre 2020 sont directement concernés par les dysfonctionnements logiciels documentés dans Des ID.3 livrées sans mise à jour à distance ni App-Connect : le concret de la crise logicielle côté client : plusieurs fonctions annoncées (mise à jour par liaison sans fil, fonction App-Connect, affichage tête haute enrichi) ne sont effectivement disponibles qu'après une mise à jour ultérieure, un décalage entre promesse commerciale et réalité technique qui ternit une partie de l'accueil réservé à cette édition pourtant conçue comme vitrine du savoir-faire électrique du groupe.

Voir aussi

• Du nom révélé aux premières livraisons : la chronologie de lancement de l'ID.3 (2019-2020)
• Trois batteries pour trois autonomies : 45, 58 et 77 kWh, jusqu'au retrait de la plus petite en 2022
• Des ID.3 livrées sans mise à jour à distance ni App-Connect : le concret de la crise logicielle côté client
• Pro, Pro S, Pro Performance... et sept noms de finition : la complexité de la gamme d'origine, résolue par la pénurie de semi-conducteurs