Logiciel bêta au lancement et poignées de porte défectueuses : les deux grandes controverses de fiabilité de l'ID.4

Un lancement porté par un logiciel encore immature

Les millésimes 2021 à 2023 de l'ID.4 circulent, selon la presse spécialisée américaine, avec un logiciel embarqué qualifié de quasiment « bêta » : Volkswagen mise sur une toute nouvelle plateforme logicielle interne, désignée E3, développée par sa division logicielle dédiée Cariad, créée pour reprendre en interne une compétence jusque-là largement sous-traitée — et l'ID.4 arrive tôt dans cette transition, avant que le logiciel n'ait pleinement mûri. Les défauts les plus fréquemment rapportés par les propriétaires concernent l'écran d'infodivertissement et le combiné d'instrumentation numérique, qui peuvent s'éteindre, se figer ou redémarrer de façon intempestive en cours de conduite après une mise à jour logicielle — un défaut suffisamment répandu pour motiver un rappel touchant 79 953 véhicules des millésimes 2021 à 2023. Les connexions Apple CarPlay et Android Auto font également l'objet de nombreux signalements de déconnexions intempestives, parfois résolues uniquement en redémarrant simultanément le véhicule et le téléphone. Cette instabilité logicielle initiale est en cohérence directe avec l'interface tactile elle-même jugée perfectible sur les premiers millésimes (voir Du combiné 5,3 pouces à l'écran 12,9 pouces : l'évolution de l'infodivertissement de l'ID.4).

Un rappel bien plus lourd, en 2024, pour un défaut de sécurité cette fois matériel

Une seconde controverse, sans lien avec le logiciel, touche en 2024 les poignées de porte électriques affleurantes de l'ID.4 (voir Poignées affleurantes, bandeau ID. Light : le vocabulaire visuel extérieur de l'ID.4 pour le choix esthétique à l'origine de ce composant) : une infiltration d'eau suivie de corrosion sur le circuit imprimé de la poignée peut provoquer un signal erroné d'ouverture, y compris pendant que le véhicule roule et sans qu'aucun occupant ne cherche à ouvrir la portière. Le rappel, annoncé début septembre 2024, touche 99 064 véhicules des millésimes 2021 à 2024 ; les poignées incriminées, fournies par l'équipementier U-Shin, sont fabriquées à Irapuato, au Mexique. Volkswagen prononce un arrêt de vente immédiat des véhicules concernés et, fait plus rare, suspend temporairement la production à l'usine de Chattanooga (voir Chattanooga : de l'assemblage de la Passat (2011) à celui de l'ID.4 (2022), une usine reconvertie à l'électrique) le temps de mettre au point un correctif, plaçant en chômage partiel près de 200 salariés du site à partir du 23 septembre 2024. Les concessionnaires sont informés dès le 6 septembre 2024, les propriétaires concernés au plus tard le 1ᵉʳ novembre de la même année — aucun accident ni blessure n'est rapporté en lien avec ce défaut sur les quatre poignées concernées par véhicule.

Voir aussi

• Du combiné 5,3 pouces à l'écran 12,9 pouces : l'évolution de l'infodivertissement de l'ID.4
• Poignées affleurantes, bandeau ID. Light : le vocabulaire visuel extérieur de l'ID.4
• Chattanooga : de l'assemblage de la Passat (2011) à celui de l'ID.4 (2022), une usine reconvertie à l'électrique
• « Une voiture complètement différente » : la refonte profonde annoncée pour octobre 2026