Un statut de « jeune classique » en construction

D'un produit de mode à un objet de collection potentiel

Le titre même de l'article de référence utilisé pour cette fiche — « la New Beetle, écrasée mais pas oubliée » — résume bien la trajectoire d'image du modèle : produit de mode dont le succès commercial s'est progressivement tassé (voir Le déclin progressif des ventes — chiffres de production complets 1997-2019), la New Beetle amorce, selon Hagerty, un mouvement de reconnaissance progressive en tant que « jeune classique » à mesure que les exemplaires de la première génération franchissent le cap des vingt puis des vingt-cinq ans d'âge.

Le RSi et le Turbo S, valeurs sûres de cette reconnaissance naissante

Deux versions concentrent l'essentiel de l'intérêt de cette collection naissante : le RSi, produit à seulement 250 exemplaires jamais officiellement vendus aux États-Unis (voir Le V6 3,2 litres — RSi et New Beetle Cup, les deux visages du haut de gamme sportif et Cote et valeurs — le RSi et le Turbo S en tête de peloton), et dans une moindre mesure le Turbo S, plus accessible mais déjà recherché pour sa suspension sport, sa boîte manuelle à 6 rapports et ses garnitures intérieures en aluminium — Hagerty le décrivant comme une sorte de « Golf GTI avec un supplément de personnalité ».

Une reconnaissance encore émergente, pas encore installée

Cette dynamique de collection reste toutefois décrite comme émergente plutôt qu'établie : contrairement à des icônes automobiles plus anciennes, la New Beetle ne bénéficie pas encore, à la date de rédaction de cette fiche, d'un marché de collection mature et documenté par des données de vente aux enchères récurrentes. Le blog francophone Mecatechnic partage cette analyse en qualifiant la série RSi de « plus rare » et de « plus désirable » des New Beetle, sans toutefois avancer de cote chiffrée précise.

Voir aussi

• Le V6 3,2 litres — RSi et New Beetle Cup, les deux visages du haut de gamme sportif · Cote et valeurs — le RSi et le Turbo S en tête de peloton · La scène du tuning — de la préparation esthétique aux 500 chevaux de HPA Motorsports · Le déclin progressif des ventes — chiffres de production complets 1997-2019 · Statut administratif en France — pas encore une collection, déjà un « jeune-timer »